39.Центральное подвешивание Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки.

Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на шкворневых и центральных балках.

Опора кузова на центральную балку тележки. Общий вид

1 - центральная балка тележки

2 - подпятник

3 - шкворень

4 - амортизатор

5 - балка рамы шкворневая

6 – пятник

Центральная балка (брус) устанавливается в проеме между поперечными балками рамы тележки. На центральной балке (1), через резинометаллический амортизатор, установлен подпятник (2). По краям балки установлены роликовые или плоские скользуны для ограничения раскачивания кузова.

Плоские скользуны ограничивают перемещение бруса между поперечными балками.

Пятниковая опора состоит из пятника (6), подпятника (2) с резинометаллическим амортизатором (4), шкворня (3) с чекой (7) и пружиной.

Составные элементы подвески

1 - четыре валика серег в поперечных балках 2 - восемь рамок, соединяющих нижние и средние шарниры 3 - четыре двух шарнирные серьги 4 - два поддона, в гнезда которых установлены комплекты пружин 5 - четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин с верхними и нижними опорами и резиновыми кольцами над верхними

6 - роликовые или плоские скользуны 7 - два гидрогасителя 8 - восемь валиков в нижних и средних шарнирах подвески 9 - центральная балка

Подвеска состоит из четырех серег (3), висящих на седлообразных валиках (1), установленных по краям поперечных балок (2) рамы тележки. Поддоны подвешиваются к серьгам через установленные в них комбинированные валики (8) с помощью четырех рамочных подвесок (2).

40.Надбуксовое подвешивание Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.

По конструкции узла соединения буксы колесной пары с продольной балкой рамы тележки надбуксовое подвешивание делится на два вида:

поводковое и шпинтонное

Бесчелюстное буксовое подвешивание(«поводковое»)

  1 - гнезда для пружин   2 - нижняя опора   3 - пружины   4 - верхняя опора   5 - резиновая шайба-прокладка   6 - прямой поводок   7 - изогнутый поводок   8 - предохранительный штырь   9 - втулка под предохранительный штырь 10 - тумба 11 - продольная балка 12 - букса

Подвешивание выполнено следующим образом: к буксам прилиты специальные выступы в виде крыльев (1), которые являются гнездами для пружин. На каждое крыло укладывают нижнюю опору (2), у которой имеется выступ для центрирования пружин.

На опору устанавливается комплект из двух пружин (3), вставленных одна в другую. Пружины имеют различное сечение витков и навиты в противоположные стороны. Сверху на пружины установлена верхняя опора (4) и резиновая  шайба-прокладка (5) толщиной 33 мм

Шпинтонное подвешивание вагонов 81-717

Является более прогрессивным видом надбуксового подвешивания. Здесь нет поводков,  а роль передающего элемента тяговых и тормозных нагрузок отводится (на одно колесо) двум шпинтонным узлам.

Ш пинтон представляет собой круглый стальной стержень. В верхней части (там, где он запрессован во втулку) шпинтон имеет переменное сечение (как и сама втулка), а в нижней (рабочей) части у шпинтона постоянное сечение диаметром 50мм.

В динамике движения рама тележки совершает колебательные движения относительно колесных пар, что соответствует возвратно - поступательным перемещениям шпинтона относительно пластмассовой втулки.

41.Гидравлический гаситель колебаний

Предназначен для гашения долго не затихающих горизонтальных и вертикальных колебаний кузова вагона на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.). Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью, и если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Гасители расположены под углом 35° к горизонтальной плоскости, при этом их верхние головки крепятся к соответствующим кронштейнам на продольных балках рамы тележки, а нижние головки - к кронштейнам на центральной. Соединение головок с кронштейнами производится при помощи валиков с использованием резинометаллических втулок.