36. Двери и дверное подвешивание

Н а вагоне применяется два вида дверей - створчатые и раздвижные.

Створчатые двери находятся по торцам кузова вагона и называются торцевыми. Они подвешены к дверным стойкам каркаса кузова при помощи стальных шарнирных петель, которые крепятся к стойкам при помощи болтов. Эти двери оборудованы поворотными ручками и запорными замками, приводимыми в действие трехгранным ключом.

Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Двери имеют стекла той же толщины, что и основные салонные. Они также установлены в проемы через резиновые уплотнители.

Роликовое подвешивание (используется в настоящее время)

Подвеска  раздвижных дверей отличается от подвески створчатых и делится на два вида - с применением шариков и с применением роликов.

Примечания:

по сравнению с шариковым подвешиванием, использование роликов снизило вероятность заклинивания створок дверей из-за попадания посторонних предметов между подвижными и неподвижными элементами подвески.

37.Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, формирования тяговых и тормозных сил с передачей их, а также, и вертикальных нагрузок от неровности пути, на кузов вагона, и обеспечения движения вагона с необходимой плавностью хода по рельсовому пути.

Каждая тележка – двухосная, поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она

может поворачиваться в горизонтальной плоскости. При этом оси

колесных пар будут устанавливаться по радиусу кривой поворота, что

уменьшает угол набегания колес на рельсы и, следовательно, износ колеса и головки рельса.

Тележка в сборе

1 - рама 2 - центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями 3 - надбуксовое (буксовое) подвешивание 4 - две колесные пары в комплекте с тяговыми редукторами и буксами, а также с узлами подвески редукторов к раме 5 - два тяговых двигателя с узлами их подвески к раме 6 - две карданные муфты 7 - тормозное оборудование с тормозными цилиндрами (8) и узлами подвески 9 - брус токоприёмника 10, 11 - буксы колесных пар 12 - поводок 13 - башмак токоприемника 14 - пятниковое устройство

Все тележки делятся в соответствии с конструкцией их рам  на поводковые и шпинтонные.

Вес тележки в сборе - 7500 кг.

38. Рама тележки

Рама воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их на кузов вагона.

Действующие на раму силы вызывают растяжение и изгиб ее элементов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также их кручение, поэтому конструкция рамы должна обладать достаточной прочностью.

Рама тележки цельносварная, что позволило значительно снизить ее массу

без снижения прочности.

Она выполнена из двух продольных (1) и двух поперечных (2) балок, сваренных встык в виде буквы «Н». Места стыковки перекрывают штампованными косынками (3) толщиной 6 мм для повышения прочности рамы и создания плавного перехода сечений. Косынки приваривают по всему контуру и дополнительно над продольными балками для предотвращения отставания их от балок.

Балки рамы  - полые, коробового сечения. Они состоят из двух половин (швеллеров), выполненных штамповкой из листовой стали 20 толщиной 10 мм и сваренных друг с другом продольными швами встык.

Поводки служат для связи колесной пары с рамой тележки (при поводковом подвешивании). Каждая букса связана с рамой двумя прямыми и одним изогнутым поводками.

Всего на вагоне 24 поводка (16 прямых и 8 изогнутых)