30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:

Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне) электродепо:

- наличие письменной заявки на подачу высокого напряжения;

- снята удочка с заземляющего пальца;

- токоприемники огорожены предохранительными щитками;

- горят красные лампы (мигают) световой сигнализации;

- удочки соединены с контактными пальцами токоприемников;

- включен разъединитель (траншальтер);

- работает мотор - компрессор;

При наличии хотя бы одного из признаков, состав считается под высоким напряжением.

Признаки отсутствия напряжения на составе на линии:

- наличие приказа поездного диспетчера о снятии напряжения;

- высоковольтный вольтметр в кабине управления 81.717 показывает «0» (т.е. не горит контрольная лампа наличия высокого напряжения);

- не работают мотор - компрессоры от кнопки резервного включения м/к;

- не горит освещение в салонах вагонов (горит только аварийное освещение);

31.Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене

Ответственность за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста электропоезда, а за укомплектованность средствами пожаротушения при нахождении в депо – на мастера (бригадира) комплексной бригады.

Локомотивные бригады (машинисты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения, при обнаружении задымления, загорания или пожара, обязаны немедленно сообщить об этом, с указанием точного места и предварительной установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, и принять меры к ликвидации очага имеющимися на объекте средствами пожаротушения.

В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения - огнетушители углекислотные ОУ-5 (по 2-шт. в салонах) и воздушно - эмульсионный ОВЭ-6 (по 1-шт. в кабинах управления).

32.Талоны предупреждения

Талоны предупреждения являются мерой предупредительного воздействия на л/бр. (машиниста).

Существует три талона предупреждения:

- №1 с зеленой полосой;

- №2 с желтой полосой;

- №3 с красной полосой;

Лишение талона не является дисциплинарным взысканием, а формой профилактической работы.

В рабочее время талон предупреждения должен находиться у машиниста (п/маш). Талон №2 выдается после лишения талона №1. Талон №3 выдается не позднее 3 суток после изъятия талона №2.

Талоны №1 и №2 изымаются за нарушения:

- ПТЭ, ИДПМР, ИПС;

- инструкции о приемке и сдачи п/состава;

- инструкции по выходу из случаев неисправности на п/составе;

- распорядительных документов; правил по ТБ и пожарной безопасности.

Талон №1 возвращается через 1 год при отсутствии дисциплинарных взысканий за это время. Талон может быть возвращен досрочно по ходатайству ТЧМ, но не ранее чем через 3 месяца.

Связь,электроснабжение,контроль (птэ)

6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.

На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов). На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.

В состав устройств связи должны входить устройства звукозаписи всех видов диспетчерских связей, тоннельной связи, поездной и маневровой радиосвязи, а также других видов связи по указанию начальника метрополитена. На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи.

6.37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ.

6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и релейной СЦБ. В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочкой связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживания, дежурного по станции или дежурного поста централизации смежных станций.

6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ. На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.

Устройства электроснабжения должны обеспечивать надёжное электроснабжение п/состава. Напряжение на шинах тяговой подстанции должно быть не более 975В, а на токоприёмнике п/состава не менее 550В. Контактный рельс—должен обеспечивать бесперебойный токосъём при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.

Контактный рельс разделяется на фидерные зоны «неперекрываемыми»

(токоприёмниками одного вагона) воздушными промежутками длинной

не менее 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станции — на расстоянии не более 50м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов и металлоконструкций должны быть «перекрываемые» воздушные промежутки контактного рельса длинной не более 10метров.

УКПТ — устройства контроля за проходом людей в тоннели.

ПОНАБ (ДИСК-Б) — приборы обнаружения нагрева букс колёсных пар.

КГУ — контроль габарита подвагонного оборудования п/состава.