Вопрос 36 Схемы электрических соед. Ру с одной рабочей и обходной системой шин. Достоинства, недостатки, область применения, особенности экспл.

Достоинства: –гибкость;

– надежность, т.к. обходным выкл. можно заменить выключатель любого присоед.

Недостатки: – наличие ОВ и ШСВ приводит к удорожанию схемы

-повреждение и ремонт секции приводит к отключению присоединений, подключенных к данной секции, поэтому такие схемы можно применять при парных линиях или линиях, резервируемых от других ПС, а также радиальных, но не более одной на секцию;

– разъединители используются для оперативных переключений, что приводит к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями;

–повреждение ШСВ равноценно КЗ на обеих системах шин.

Применяется на напряжение 110-220кВ при большом числе присоединений 7-15.

Для надежности работы схемы, необходимо, чтобы присоединения были равномерно распределены между секциями.

Обходная система шин предназначена для ревизии и ремонта выкл. без отключения присоединения. В нормальном режиме обходная система шин находится без напряжения, разъединители, соединяющие линии и трансформаторы с обходной системой шин, отключены. В схеме предусматривается обходной выключатель QO, который может быть присоединен к любой секции с помощью развилки из 2ух разъединителей. Обходным выкл. можно заменить выключатель любого присоединения без нарушения электроснабжения по линии. Для этого: включают QO для проверки исправности обходной системы шин; отключают QO; включают разъединитель QSO, соединяющий присоединение, выключатель которого нужно вывести из работы Q1, и обходную систему шин; включают QO; отключают выключатель Q1; отключают разъединители около этого выключателя QS1 и QS2.

П ри числе присоединений до 6 вкл., с целью экономии, функции обходного и секционного выключателей могут быть совмещены: вместо секционного выключателя QB, устанавливается перемычка из двух разъединителей QS3 и QS4, соединяющая секции В1 и АО. В нормальном режиме эта перемычка включена, QO присоединен к секции В2 и также включен. Таким образом секции В1 и В2 соединены между через QО, QS3 и QS4, и обходной выключатель выполняет функции секционного выключателя. В цепях тр-ров устанавливаются отделители или выключатели нагрузки, чтобы при повреждении в трансформаторе, работа линий была быстро восстановлена автоматикой. При замене любого линейного выключателя обходным, необходимо отключить QO, отключить разъединитель перемычки QS3, а затем использовать QO по назначению. Недостаток: на все время ремонта линейного выключателя параллельная работа секций, а следовательно, и линий нарушается.

Применение элегазовых выключателей позволяет отказаться от обходной системы шин.

Вопрос 37 Схема ру с двумя системами сборных шин. Особенности, достоинства, недостатки, область применения.

В этой схеме каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин. На рисунке схема в рабочем состоянии. Здесь, система шин А2 является резервной, напряжение на ней нормально отсутствует. Обе системы шин могут быть соединены между собой ШСВ QA1 и QA2, которые в нормальном режиме отключены.

Возможен также режим работы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распределяются между ними равномерно – работа с фиксированным присоединением цепей (применяется на шинах повышенного напряжения).

Прим. в ГРУ 6-10кВ для надежного питания электроприемников 1 и 2 категории, а также на расширяемых ТЭЦ, на которых ранее была выполнена такая схема.

Достоинства: – гибкость;

- возможность производить ремонт одной системы шин, сохраняя в работе все присоединения, так как при ремонте А1 все присоединения переводят на резервную А2;

- высокая надежность, так как при аварии на сборных шинах, присоединения отключаются только на время перевода их на оставшуюся в работе систему шин;

– шиносоединительным выключателем можно заменить выключатель любого присоединения.

Недостатки: – большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей;

– сложная конструкция РУ, что ведет к увеличению кап. затрат на сооружение ГРУ;

– разъединители используются для оперативных переключений, что приводит к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями;

– повреждение ШСВ приводит к отключению всех присоединений, так как это равносильно КЗ на обеих системах шин.