34.Требования к размещению поддонов с тарно-штучными грузами в вагонах
1)Размещение
по длине или ширине вагона. 2)Масса груза
с поддонами
грузоподъемности вагона. 3)Расстояние
между поддонами и стенками вагона не
менее 50 мм, расстояние между поддонами
по длине и ширине не менее 100мм, а
расстояние от поддона до двери не менее
200-250 мм.
Радиус разворота погрузчика не менее 3м.
22.Требования к размещению грузов на открытом подвижном составе
Грузы, перевозимые на открытом подвижном составе делят на две группы.
1.сыпучие .Основное требование – максимальное использование вместимости кузова и грузоподъемности.
2.Штучные, крупногабаритные грузы. Технические условия.
Размещение грузов на открытом подвижном составе в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Если груз с учетом упаковки и крепления выходит за пределы габарита погрузки, то он является негабаритным и перевозится на основании Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.
Выход груза в продольном направлении за пределы концевой балки кузова вагона не должен превышать 400 мм, в ином случае груз перевозится на сцепе из двух и более вагонов.
Общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение общего центра тяжести грузов относительно плоскостей симметрии вагона.
Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести относительно поперечной оси плоскости симметрии 100-3000 мм.
Смещение от центра тяжести относительно продольной оси допускается от 100- 620 мм. Допускается косометрическое размещение груза в вагоне. Масса груза одинакова.
23.Средства крепления грузов в вагонах
Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).
Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.
Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.
Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек).
Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.
Данные средства крепления могут быть изготовлены из стальной проволоки в термообработанном (отжиг) состоянии круглого или квадратного сечения, полосовой стали, стальных цепей или тросов.
Для крепления данных элементов в вагонах используются:
– на платформах: боковые и торцовые стоечные скобы, опорные кронштейны на концевой балке;
– в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), расположенные над полом вагона; средние увязочные устройства, расположенные на высоте 1100...1200 мм над уровнем пола; верхние увязочные устройства в виде скобы внутри или снаружи верхней обвязки кузова.
Подкладки и прокладки применяются для увеличения площади опирания груза, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления упорных и распорных брусков.
Подкладки укладываются на пол вагона, а прокладки между штабелями или ярусами груза или отдельными грузовыми единицами.
Стойки применяются для бокового или торцового ограждения штабельных грузов, подкрепления несущей способности бортов платформ и наращивания бортов для погрузки грузов, высота которых значительно превышает высоту бортов вагонов.
Стойки изготавливают из круглых лесоматериалов или из пиломатериалов и устанавливают на платформах в торцовые или боковые стоечные скобы, в полувагонах – в специальные лесные скобы или рядом с ними.
Упорные и распорные бруски, распорные рамы – применяются для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи нагрузок от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта, торцовый порожек, угловые стойки и другие элементы кузовов вагонов).