Основные неисправности системы освещения, их признаки, способы определения и устранения.

1. Обрыв проводки. 2. Короткое замыкание. 3. Отсутствие контакта в

соединениях. 4. Выход из строя приборов и предохранителей. Повышение напряжения в сети.

Вопросы выходного контроля:

1. Какие источники тока вы знаете?

2. Какие потребители вы знаете?

3. Для чего служат приборы освещения и световой сигнализации?

4. Какие контрольно измерительные приборы вы знаете?

5. Для чего служат предохранители?

6. Какие Основные неисправности системы освещения и сигнализации вы знаете?

Домашнее задание: И.П.Ксеневич «Трактор МТЗ-80 и его модификации», с 195-199. Д.И.Мельников «Тракторы», с 239-242.

10. Трансмиссия

Вопросы темы:

1. Назначение, устройство трансмиссии трактора. Классификация трансмиссий.

2. Сцепление. Назначение и классификация. Принцип действия, устройство.

3. Коробки передач. Классификация коробок передач, их основные элементы. Устройство и работа коробок передач трактора. Ходоуменьшители.

4. Основные неисправности, их признаки, способы определения и устранения.

Назначение, устройство трансмиссии трактора.

Классификация трансмиссий.

Назначение трансмиссии: служит для передачи вращающего момента от двигателя ведущим колесом трактора и изменения момента и частоты вращения как по величине, так по направлению.

Классификация трансмиссий:

1 По принципу действия – механические, гидравлические, электрические, комбинированные. 2 По характеру изменения скорости привода – ступенчатые, бесступенчатые, комбинированные. Трансмиссия состоит из: сцепления, промежуточного соединения, КПП, главной передачи, дифференциала, конечных передач, механизма поворота, специальных механизмов (УКМ, ходоуменшители, раздаточные коробки), карданной передачи.

Сцепление. Назначение и классификация. Принцип действия, устройство.

Сцепление служит для: передачи крутящего момента от двигателя, кратковременного отсоединения двигателя от остальных механизмов трансмиссии и плавного его соединения.

Однодисковое сцепление состоит из: ведущих и ведомых частей и механизма выключения.

Ведущая часть- маховик, нажимной диск.

Ведомая часть – ведомый диск, вал сцепления.

Нажимной диск выступами заходит в позы опорного диска закрепленного на маховике болтами.

На выступах нажимного диска крепятся отжимные рычажки. Между опорными и нажимными дисками в стаканах расположены пружины , которые через ведущий диск прижимают ведомый к маховику. Вращение к ведомому диску передается за счет сил трения маховиком и нажимным диском.

Двухдисковое сцепление имеет два ведомых и два ведущих диска, промежуточный и нажимной диск.

Механизм включения сцепления может иметь – механический, гидравлический и пневматический приводы.

Механический привод состоит из: педали, выжимного подшипника, вилки включения сцепления и включения тормозка, рычагов, вилок и тяг.

Работа: нажатием на педаль выжимной подшипник с помощью тяги , рычага и вилки перемещается вперед. При этом нажимается на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый – сцепление выключается. Для включения сцепления педаль отпускается. Нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый к маховику.

В процессе эксплуатации проводятся регулировки сцепления:

1- Свободный ход педали сцепления (40-50 мм) – изменением длины тяги(зазор в подшипнике 4 мм)

2-Момент включения тормозка – изменением длины тяг.

3- Регулировка механизма сервоустройства.

4 -Установка отжимных рычагов в одной плоскости.

Неисправности муфт сцепления и причины:

Сцепление пробуксовывает – нет свободного хода педали, износ фрикционных накладок ведомых дисков не отрегулировантормозок.