Билет 21

В1 Хар-ка рынка тр-ных и лог-х услуг

Тр-ная услуга-перевозки(перемещ.) грузов,пасс. и багажа различ. видами тр-рта,а также трансп-но-экспедиц. услуги, предоставляемые экспедиторами или спец.организациями.

Тр-ные услуги в РБ оказывают:

-жд тран.,-а/м тран.,-внутр.водный тран.,-трубопровод.тран., -воздуш.тран.,-транс. и транс.-экспедиц. организ. негосудар. формы собствен.,-ИП.

Удельный вес тр-ных услуг с развитием рыночной эконом. и ее инфраструктуры возрастает. Для дальнейшего увелич. Транзита ч/з РБ необходимо: +снижать общие затраты на перевозку, +развивать конкурентный рынок тр-ных услуг и сокращать участие гос-ва в тр-ной деятельности, +сокращать монопольный сектор на тр-рте.

Экономич. основой эффектив. работы тр-го комплекса является конкуренция независимых перевозчиков и экспедиторов, также нужно разделять их функции. Конкурентный сегменг рынка в РБ слаборазвит.

Все организации и пред-тия,действ. на рынке тр-ных услуг в рб деляться на 1)непосредственно выполняющих перевозки(перевозчики-физ.или юр.лицо,осущ. перевозку своими собствен.средствами),2)обслуживающие перевозки(экспедитор.фирмы,таможенные агенты,брокеры и тд),3)контролирующие перевозки(Минтранс,тамож.комитет,погранич.комитет,службы экологич.,ветеринар.,санитар.контроля,тд)

В2 Методика выбора рационал. взаимод.потоковых процессов

Одна из важн.целей логист.сист.-своевременная доставка товаров потребителям с наим.издержками. Цель достигается за счет налаживания рацион.взаимод.между элементами лоситс.сист. и сокращ.на этой основе времени нахожд.заявок в сист.массового обслуживания(СМО). Чтобы ум.время нахожд.заявки в СМО нужно увел.пропускную способность сист.за счет ввдения доп.каналов обслуживания. Поэтому рац.вариант взаимод.потоковых проц. рекоменд. находить технико-экономическим сравнением с помощью методов теории массового обслуживания. СМО с очередью делятся на –сист.с неогранич.ожиданием(каждая заявка в сист.рано или поздно будет обслужена), -сист.с огранич.ожиданием(на пребывание заявок наклад.ограничения). Важнейш.показатель эффектив.СМО с отказами-абсолют.пропускная способ.(сред.число заявок,кот.может обслужить сист.за ед.времени) и относит. пропускная способ.(отношение сред.числа заявок,кот.может обслужить сист.за ед.времени,к сред.числу заявок,поступивших в сист.за это время).

К показат.эффектив.СМО с неогранич.ожиданием относ.:-сред.число заявок в очереди,-сред.число обслуживаемых заявок,-сред.время ожидания обслуж.,-сред.время обслуживания. Абсолют.пропуск.способ.совпадает с интенсивностью вход.потока заявок.

У СМО с огранич.ожиданием показателями могут быть показатели эффект.СМО с отказами или с неогранич.ожиданием.

При исслед.многоканальных СМО в дополнение к перечисл.выше показателям относят параметры,описывающие каждый канал.

Билет 22.

В1 Колич.и качест.хар-ки рынка тр-ных услуг

К количест.показателям относ.:-кол-во перевезенных тонн груза,-выполненная транспортная работа в ткм,-доходы от тр-ной и экспедитор.деятельности.

Также необходимо изучить размеры грузопотоков в зависимости от вида тр-рта, категории перевозок(внутриреспублик.,внешнеторговые,транзит.), места зарождения и погашения,рода грузов. Это необходимо для обоснования рационал.схем доставки, выбора мест располож.складов и логистич.центров,т.д.

Оказываемые тр-ные услуги должны учитывать интересы потребителей и удовлет.требованиям комплексности,точности и своевремен.исполнения, безоп.и экологич.,обеспечения сохран.груза,этики обслужив.персонала,предоставления клиенту полной,точной инфы.

Ккачеств.показат.относ.: +экономич.показ.работы(себестоимость,доходы,прибыль,рентабельность),+показ.использования подвижного состава,+показ.интенсивности использ.основных производственных фондов.

В2 Хар-ка и назнач. Транспортно-логистич.центров (ТЛЦ)

ТЛЦ предназначены: -для обеспеч.высокого качества транспорт.-экспедиц.услуг и расширения их перечня. -обеспеч.высокой скорости переработки и продвижения грузов.их сохранности и безоп.перевозки. -информационно-аналитич.сопровождения по всему пути следования грузов.-снижение общих тр-ных затрат за счет внедрения передовых технологий; -обеспеч.максимального эффекта в перевозочном процессе на основе согласования экономич.интересов участников тр-ной деятельности.

ТЛЦ задачи:+подготовка грузов к перевозке (опред.массы,упаковка,затаривание,маркировка,пакетирования и сортировка).+погрузочно-разгрузочные работы и тр-но-складские операции,а также перевалка,закрепление,укрытие и увязка груза.+организ.перевозки груза различ.видами тр-рта. +оформл.перевозочных,грузосопроводит.,и др.документов. +страхование и таможенное оформление.+сопровождение груза(по необходимости).+информирование тамож.органов о подходе к пунктам таможенного оформления.+разработка и внедрение перспектив.автоматизированных систем управления грузопотоками.+эксплуатация и сопровождение имеющегося программного и нормативно-справочного обеспечения.

+выбор логистических цепей движения внешнеторговых грузов.+налаживание сотрудничества с партнерами в др.государствах.

ТЛЦ должны ориентироваться на развитие тр-но-экспедиционных услуг, интенсификацию использования имеющихся складских помещений и оборудования, совершенствование организации экспортных и увелич.транзитных потоков.

Билет 23

В1 Методы определения спроса на тр-ные и логист.услуги

прогноз ожидаемых перевозок складывается: · из внутренних межрайонных и местных перевозок; · из экспортно-импортных перевозок; · из международных транзитных перевозок.

Прогнозирование является неотъемлемой частью различных ви­дов логистического планирования: стратегического, тактического, оперативного. Являясь средством научного обоснования плана, про­гноз должен содержать необходимую информацию для планирова­ния, включать вероятную оценку характера развития процесса ло­гистического менеджмента и возможного пути реализации целей, поставленных перед ЛС. С наиболее общих позиций прогноз — это вероятностное суждение о состоянии логистического процесса, системы или отдельных элементов в определенный момент в буду­щем и (или) альтернативных путях достижения этого состояния. Экономический прогноз позволяет установить возможные на­правления и различные варианты развития логистических систем (далее ЛС), а также помогает в выборе конкретных целей ее функционирования. Поэтому основ­ное назначение прогноза в логистике состоит в раскрытии тенден­ции изменения микро- и макрологистической среды и получения вероятностных количественных и качественных оценок динамики логистических активностей, необходимых персоналу менеджмента фирмы.

В2 Хар-ка и назнач. оптово-логистич.центров (ОЛЦ)

ОЛЦ предназ. для планирования,контроля и управления продвижением товаров в процессе их перевозки, хранения и реализации, повышения эффектив.управления товарными,сервисными и информац.потоками.

Основные цели ОЛЦ: -снижение издержек в товаропроводящей системе.

-увелич.продаж бел.товаров.-эффектив.использование складских помещений и оборудования.

Задачи ОЛЦ:+оказание широкого спектра услуг,связ.с рационализацией продвижения экспорт.и импорт.товаров. +организация контроля перемещения и информац.сопровождения товаров.

+сокращ.скоров реализации товаров. +разработка системы управления заказами на товары(услуги) и внедрение рационал.схем оптовой торговли.+увеличение объемов переработки транзитных грузопотоков.+расширение международ.сотрудничества.

Особенность ОЛЦ и отличие их от тр-но-логистич.центров-ОЛц играют важную роль торговых посредников между производителями и потребителями товаров.

Билет 24

В1 Осн.задачи тр-ной логитсики

Транспортировка грузов является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика решает следующие задачи:*создание транспортных систем; *совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); *обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; *выбор способа транспортировки и транспортного средства; *определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта)и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия. Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

В2 Хар-ка и назнач. торгово-логистич.центров (ТоЛЦ)

К ТоЛЦ относятся крупные организ.розничной торговли (супермаркеты,рынки,тд). ТоЛЦ явл. конечными пунктами движения товаров, предназнач. для личного, домашнего и др. подобного использования, не связанного с предпринимател.деятельностью. Торгово-логистич.деятельн. осуществляется на основании заключаемых договоров розничной купли-продажи.

Цель ТоЛЦ-полное, качественное и бесперебойное обеспечение населения в товарах и услугах.

Задачи ТоЛЦ:-разработка и реализация программ развития толц и др. торговых объектов.

-формирование товарных ресурсов в целях обеспечения бесперебойной торговли.-создание условий для эффектив.деятельности толц. -привлечение юр.лиц и ип на договорной основе к реализации гос.программ и заказов.-формирование стабилизационных фондов товаров.

-осуществление мониторинга конъюктуры внутр.и внеш.торговли. -освоение экономически малоэффектив.торговых зон. -разработка предложений по использованию логистич.цепей товародвижения.

Билет 1

В1 Объектом логистики явл. сфера товарообращения (логист. система) во всех областях человеческой деятельности ,включая информационную ,финансовую и тд.

Предметом логистики являются способы и методы своевременной поставки с наименьшими затратами готовой продукции,сырья и комплектующих изделий в соответствии с потребностями предприятий, организации и населения.

В2 В результате неравномерного прибытия в пункты взаимодействия транспортных средств ,образуются очереди на обслуживание и в следствии чего возникает необходимость выбора очерёдности их обработки и обеспечение минимальных издержек от простоя транспортных средств. Издержки от простоев ТС по каждому варианту очерёдности обработки, определяется по ф-ле:Эі=Сіj*ti, С-стоимость обработки j-единицы транспортного средства в у.е. за час , ti-продолжительность обработки i-единицы в часах. Продолжительность нахождения транспортных средств в пункте взаимодействия, определяется с помощью построения технологического графика очерёдности обслуживания ТС.

Билет 3

В1Требования к техническому оснащению транспортно-логистического центра .Основные характеристики:1.Наличие автоматизированных систем складского учёта ТМЦ с использованием штрихкодов. 2. Возможность многоярусного стеллажного хранения грузов(при осущ-ии складских операций с грузами ,позволяющими такое хранение) .3. Наличие современных средств механизации ПРР и транспортно-складских операций по переработке грузов .4.Расположение на территории ТЛЦ структурных подразделений Госуд. таможен. комитета РБ. 5. Наличие подъездных путей нескольких видов тран-та.6. Наличие крытых складских помещений. 7. Охраняемая территория д/парковки и отстоя автопоездов. 8. Наличие помещений д/административно- делового центра. Дополнительные харак-ки:1. общая площадь территории,2.общая площадь крытых складских помещений, 3.общая площадь открытых площадок хранения,4.площадь контейнерной площадки,5.суммарная вместимость складов,6.коэффициент,характеризующий долю проездов и определяемый отношением площади,занимаемой проездами к общей площади.

В2Способы перевалки грузов, их достоинства и недостатки.

При перевалке груза с одного ТС в другое можно использовать два варианта перевалки: 1.прямой.т.е. непосредственно с одного ТС на другое. 2. перевалка с использованием буферного склада. Преимущество первого варианта-сокращение затрат времени на разгрузку и погрузку и отсутствие необходимости строительства и содержания буферного склада. Во втором варианте возможно сокращение времени простоя ТС под погрузкой и разгрузкой.

Билет 4.

В1.Назначение и содержание классификатора складской номенклатуры .Классификатор складской инфраструктуры,предназначен д/систематизации и идентификации объектов,имеющихся в республике в качестве ТЛЦ,а также д/формирования требований,направленных на дальнейшее совершенствование технологии их работы и техн. развития. Состав классификатора предоставляет возможность относить любой из объектов складской инфраструктуры к определённому классу и устанавливать перспективы его дпальнейшего развития. В зависимости от объёма предоставляемых услуг всю складскую инфраструктуру делят на след. группы:1.одиночные склады(ограниченный набор услуг:хранение,погрузка-выгрузка,документальное оформление),одиночный склад может располагаться на территории какого-либо пред-я 2.складские комплексы образуются посредством расположения на обособленной территории нескольких складов различного назначения (услуги те же ,что и у одиночных складов). 3.Грузовые терминалы осуществляют перевалку грузов. 4.транспортно-логистические центры осуществляют комплекс транспортно-экспедиционных и других сопутствующих услуг.

Для ведения статистич-го учёта складской инфраструктуры рекомендуется использовать эталонный классификатор.

В2 Методика технико-экономич.сравнения вариантов перевалки грузов

При перевалке грузов с одного транспортного средства на другое можно использовать два варианта перевалки: 1. прямой, т.е. непосредственно с одного транспортного средства на другое; 2. перевалка с использованием буферного склада.

Преимуществом первого варианта является сокращение затрат времени на разгрузку и погрузку и отсутствием необходимости в строительстве и содержании буферного склада. Во втором варианте возможно сокращение времени простоя транспортных средств под загрузкой и разгрузкой. Однако возникают дополнительные затраты, связанные с выполнением перегрузочных операций.

Определяется количество ТС для организации перевалки заданного суточного объема груза в пункте перевалки n=Q/q, Q-суточный объем груза, q-грузоподъемность ТС. Расходы, связанные с простоем ТС в пункте перевалки Е=t_пр1∙С_ч1+ t_пр2∙С_{ч2 ,} t_пр1 ,t_пр2 – время простоя разных видов ТС, С_ч1, С_ч2 - расходы за 1 час простоя разных видов ТС.

Билет 16

В1 Понятия логистики и их актулизация с учетом современных научных исследований

Стандартизацией терминологической сист.логистики занимаются профессиональные организации (Европ.логистич.ассоц.(ЕЛА)) и ассоц.,косвенно связанные с логистикой. Делают: терминологич.словари и глоссарии по логистике,т.д. ЕЛА работает по проблеме стандартизации терминологии логистики и решает ее в рамках Комитета стандартизации терминологии логистики. Важный вопрос в исслед. – выяснение состояния новых понятий и заимствованных терминов из др.сфер знаний. Особое внимание – новые англоязычные термины.Они сост.ядро логистики и не встречаются в др.обл.,а также отражают специфику логистики.

В2 Пути совершенствования перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте.

- обеспечение безопасности движения поездов;- повышение качества и культуры обслуживания пассажиров;- своевременность перевозок;- своевременность доставки и сохранность перевозимых грузов, багажа, грузобагажа;- информирование пассажиров об оказываемых жд услугах;- график движения поездов;- оплата проездных документов по наличному и безналичному расчету;- приобретение проездных документов через интернет;-время работы билетных и багажных касс, товарных контор, камер хранения;-время прибытия на станцию назначения багажа, следующего без перегрузки в пути следования; -расположение вокзальных помещений, мест общего пользования жд станций, мест взвешивания ручной клади; -порядок предоставления мест в комнатах длительного отдыха и комнатах

матери и ребенка; -порядок обязательного и добровольного страхования; -сервисные услуги, входящие в стоимость проезда в вагонах повышенной комфортности; -наименование и юридический адрес железной дороги, кот. уполномочена принимать претензии

Билет 13

В1 Пути совершенствования нормативно правовой базы логистической деятельности

Создание системы правовых законодательных норм в области транспортно-логистической деятельности позволит повысить качество и эффективность функционирования транспорта РБ. Создание и принятие закона — процесс длительный, поэтому на каждом его этапе необходимо обеспечить согласованность правовых норм. Разработанные в процессе создания и принятия законов в области транспортно-логистической деятельности правовые нормы должны быть в последующем закреплены в Транспортном кодексе РБ.

В2 Характеристика прямых , мультимодальных и интермодальных перевозок грузов.

Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта. 

Интермод. перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интер. перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). 

Мультимод. перевозки - это перевозки одной партии груза различными видами транспорта. При мульт. перевозке могут сочетаться в любых комбинациях такие виды транспорта как, а/м, жд, морской и авиационный, что позволяют доставлять грузы в труднодоступные и удаленные точки мира.

Билет 14

В1 Особенности производственной логистики промышленных предприятий.

Производственная логистика – занимается управление материальными потоками, в процессе их прохождения производственных звеньев от первичного источника сырья до конечного потребителя. Цель произв. лог - это снижение затрат и повышение качества продукции в процессе преобразования материального потока в технологических процессах производства готовой продукции. Особенность произв. лог. – отсутствие товарно-денежных отношений между участниками логистического процесса. Задачи производ.лог.:1) Планирование и диспетчирование производства, на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей; 2) Разработка планов-графиков производства;3) Разработка графика выпуска продукции, согласованного со службами снабжения (закупок) и сбыта; 4) Установление нормативов незавершенного производства и контроля за их соблюдением; - оперативное управление производством;5) Контроль за количеством и качеством продукции; 6) Участие в разработке и реализации производственных нововведений; 7) Контроль за себестоимостью производства готовой продукции. 

В2 Существующая структура управления транспортом и основные направления ее совершенствования

Министерство транспорта и коммуникаций: -департамент жд транспорта,- департамент по авиации,- промышленно-производственный холдинг,- департамент «белавтодор»,- департамент речного и морского транспорта

Для повышения рентабельности различных видов транспорта предлагается осуществить ряд мер, направленных на повышение оперативности управления и снижение затрат на административную подсистему(компьютеризация услуг;созд. единых инф. систем). При этом рекомендуется широко использовать логистические методы формирования структур управления транспортом. Реализация разработанных мероприятий позволит получить значительный экономический эффект без снижения качества обслуживания пассажиров, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Билет 9

В1 Законы и закономерности логистики.

Логистика-это комплекс наук о способах и методах управления материальными, финансовыми и др. потоками с целью оптимизации товародвижения за счёт рационального взаимодействия производственной, транспортной, банковской, таможенной и др. подсистемами экономики.

Законы логистики: 1) закон приближения запасов товарной продукции к потребителям (2 варианта) Вар 1- Предприятие-изготовитель-склад готовой продукции-потребители. Вар.2- Предприятие-изготовитель-склад готовой продукции-логистические центры-потребители.

2) закон рапределения промышленного производства(2 варианта) Вар.1:Концентрация производства товаров на одном предприятии, расположенном на обособленной территории. Вар.2:Рассредоточение производства товаров на нескольких предприятиях, в том числе на территории различных государств и континентов.

Закономерности: глобализация экономики способмствует развитиюлогистики, а углубление процессов глобализацииэкономики требуетдальнейшего совершенствованиятеории и практики логистики

В2 Технико-экономические особенности авт. транспорта:

Автомобильный транспорт – вид транспорта, на котором перевозки выполняются с использованием автомобилей и автопоездов, а также коммуникаций;

Преимущества: 1)маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется;

2)срочность и регулярность доставки;3)возможность организации современных видов доставки (от двери до двери);4)большая сохранность грузов;5)большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния;6)применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.

Недостатки.1)зависимость от дорожной сети;2)малая грузоподъемность;3)относительно высокие тарифы.

Билет 10

В1 Свойства логистических систем

Логист. сист.- это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, сост. Как правило из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

Свойства:1)целостностью и членимостью (делимостью): логистическая система рассматривается как единство подсистем M1 – M9, которые в определенное время можно выделить в отдельные самостоятельно функционирующие системы;2)организованностью и структурированностью: подсистемы M1 – M9 для осуществления логистической деятельности организованы и структурированы в определенном строгом порядке;3)интегративность: данное свойство обусловлено наличием определенных связей и взаимозависимости между подсистемами M1 – M9. Эти связи формируют такую возможность логистической системы, как доставка нужного товара, в нужном количестве, нужного качества, в нужное место и время, с минимальными затратами – конкретному потребителю.4)стохастичность выполняемой логистической функции, обусловленная использованием запасов для трансформации их в готовый продукт, востребуемый рынком в конкретное время, в определенном месте ;5)многофункциональность: в логистической системе реализуются функции планирования, организации, учета, контроля.;6)адаптивность: приспособляемость к требованиям рынка;7)инерционность: логистическая система, имея так называемый «задел», не может приостановить свою деятельность в одночасье.

Обозначенияподсистем:Закупка (M₁);Склады (M₂);Запасы (M₃);Транспорт (M₄);Производство (M₅);Распределение (M₆);Сбыт (M₇);Информация (M₈);Кадры (M₉).

В2 Технико-экономические особенности водного транспорта:

Во́дный тра́нспорт — вид транспортa, перевозящего грузы и/или пассажиров по водным путям сообщения, как естественным (океаны, моря, реки, озера), так и искусственным (каналы, водохранилища).

Достоинства: 1) низкие тарифы на перевозку грузов;2) высокие показатели производительности, достигаемые большой грузоподъёмностью морских судов;3) непрерывность функционирования – круглосуточный режим работы;4) естественные пути – требуется незначительные кап.вложения при организации судоходства (в 6-7 раз ниже, чем на постройку 1 км железной или автомобильной дороги)

5) морские пути сообщения почти ничем не ограничены в своей пропускной способности.

Недостатки:1) низкая скорость движения;2) сезонность транспортировки;3) необходимость учёта географии рек и частого несовпадения расположения водных магистралей с направлением грузопотоков;4) необходимость строительства гидротехнических объектов;

Билет 11

В1Критерии оценки эффективности функционирования логистических систем.

Основные издержки в сфере обращения товаров состоят из затрат, связанных с оказанием логистических услуг. Логистические услуги-это комплекс операций, в результате выполнения которых происходят качественные изменения материального потока в сфере товарообращения.

Критерии:1)Суммарные логистические издержки: ∑LS=LS_сн+LS_тл+LS_сбр; где LS_сн- издержки связ. с оказанием снабженческих услуг; LS_тл- издержки связ. с оказанием транспортно-логистических услуг; LS_сбр-издержки связ. с оказанием сбытовых услуг.2)Коэффициент невостребованности готовой продукции: К_нвс=∑S_гп/∑S; где ∑S_гп-стоимость готовой продукц. на складах предприятия; ∑S-общая стоимость всех запасов. Наиболее благоприятно когда К_нвс=0.3)Коэффициент диномичности запасов: К_д=∑S_i/∑S_i-1; где- ∑S_i-1, ∑S_i- соотв. стоимость запасов на конец предыдущего и текущего отчётного периода.4)Доля продукции поставленная в сроки: α_с=П_д/П_о; где- П_д,П_о- соотв. стоимость продукц., поставленной в сроки, и общая стоимость доставленных товаров.5) Общее время доставки продукции потребителю: Т_д=l_ц/V_д; где- l_ц расстояние перемещ. грузов между поставщиком и потребителем; V_д-средняя скорость доставки грузов.6) Удельные затраты на поставку продукции(критерий эффективности): LS_р=∑LS_с/∑С_пост; где- ∑С_пост- суммарная стоимость поставленной продукции; ∑LS_с-логистич. издержки, связ с поставкой продукц. в соотв. со спросом;

LS_м=∑LS_с/∑М_пост; где-∑М_пост-суммарная масса поставленной продукции;

7)Целевая функц. критерия оптимальности: Ц=f(t₁,t₂,…,t_n); где- t₁,t₂,…,t_n параметры, характериз. ту или иную транспортно-технологическую схему доставки грузов.

В2Технико-экономические особенности трубопроводного транспорта:

Трубопроводный транспорт – вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Достоинства:1) возможность повсеместной прокладки трубопроводов; 2) массовость размеров перекачки;  3) самую низкую себестоимость транспортировки;4) независимость от климатических услоусловий;5) неограниченные объёмы перекачки;6) непрерывность процесса перекачки.

Недостатки:1) узкая специализация;2) необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов;3) возможность утечки транспортируемого груза

Билет 12

В1Виды и особенности логистических центров

Логистический центр – это имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенными на нем зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.

Виды: 1.Транспортно-логистический центр – логистический центр, предназначенный для оказания комплекса транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также сопутствующих услуг участникам транспортно-логистической деятельности. Транспортно-логистические центры предназначаются для оптимизации внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных, финансовых и сервисных потоков с целью минимизации общих логистических затрат .Одной из важнейших задач является обработка транзитного грузопотока. 2. Оптово-логистический центр– логистический центр, специализирующийся на оптовых партиях потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения отечественного и импортного производства и предназначенный для оказания расширенного перечня услуг по их подготовке к реализации через систему розничной торговли. Основной функцией является поставка оптовых партий потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения отечественного и импортного производства непосредственно потребителям или организациям розничной торговли. 3. Торгового-логистический центр – логистический центр, созданный для использования в рамках товаропроводящей сети в целях планирования и управления продвижением товаров, в процессе их реализации в стране назначения, обеспечивающий управление товарными, сервисными и информационными потоками . 4. Таможенно-логистический центр- это центры на территории которых расположены предприятия оказывающие услуги в области таможенного дела. Их наличие позволяет оптимизировать временные и финансовые затраты на осуществление процедур, связанных с перемещением товаров через таможенную границу и их последующим вовлечением в экономический оборот. 5.Информационно-логистические центры прдназнач.для концентрации информации, связанной с оказанием логистических услуг. Основная цель-информационное обеспечение потребителей логист.услуг в пунктах зарождения и погашения материал.потоков.

В2Технико-экономические особенности воздушного транспорта:

Воздушный транспортодин из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров,

 почты и грузов воздушным путём. Включает как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы. Достоинства:1) высокие скорости перевозки;2) прямой путь;3) высокие показатели сохранности груза;4) более простые виды упаковки;5) низкие расходы на страхование вследствие минимального времени транспортировки. Недостатки: 1) высокие тарифы;2)зависимость от погоды;3) ограничения по габаритам и массе груза;4) зависимость от деятельности наземных служб;5) удалённость аэропортов от отправителей и получателей грузов

25 Билет

В1 Методы оценки предложения тр.услуг.

Объем предложения тр. услуг опред-ся провозными возможностями тр. магистралей, перерабатывающими возможностями гр. терминалов, пропускными способностями таможенных, пограничных пунктов и тр. узлов. Наличная проп. спос-ть жд участков опред.:

А) однопутных N_н=((1440-t_техн)α_н)/Т_нер,пар поездов в сутки

Б) двухпутных в каждом направлении N_н=((1440-t_техн)α_н)/J, поездов в сутки,

Где t_техн –время, затрачиваемое на то жд пути, мин/сут; α_н - коэфф. надежности техн. оснащения жд участков; Т_нер – длительность периода графика на огранич. перегоне жд участка, мин.; J – интервал времени между поездами след. друг за другом в пикете.

Проп. спос-ть дороги – наиб.число а/м, кот. м.б. пропущено участком а/м дороги в реальных дорожных и погодно-климат. условиях. Для осеннее-весеннего периода

Р_сез=Ψαυ_свq_max,авт/ч, где Ψ-коэфф., учит.движение по встр.полосе, о для многополосных дорог-по сос.полосе; α- коэфф., завис. от дор. и погодных условий, υ_св- ср.скор. свободного движ. а/м в реальных дор. и погод. условиях; q_max- max плотность потока а/м.

Пропускная спос-ть жд участков и а/м дорог исп-ся для осущ. как пассажирских так и гр. перевозок. Объем предложения тр.услуг зависит также от наличия и произв-ти тр.средств, предн. для перевозки грузов.

Возможности рынка тр.услуг опред. многими факторами. К ним необходимо также отнести мощности по ремонту и подготовке тр.ср-в к выполнению перевозочной работы и осущ. начально-конечных операций. Особое внимание при этом необходимо уделять обоснованию потребности в тр.ср-вах разл. видов транспорта и организации их использования, что в конечном итоге влияет на потребную емкость складской инфраструктуры.

В2 Хар-ка и назначение таможенно-логистических центров.

ТЛЦ предназначены для размещения товаров в целях осущ-я их таможенного контроля и там.оформления, а также их временного хранения в соотв-и с действ.законодательством. Осн.целями ТЛЦ явл-ся создание условий , способствующих ускорению продвижения товаров ч/з таможенную границу, а также обеспечению защиты экон.интересов РБ во внешнеторговой деят-ти.

ТЛЦ объединяются в региональные таможни. ТЛЦ подразделяются на республиканские и ведомственные. В состав ТЛЦ могут входить склады временного хранения и таможенные склады. В целях совершенствования работы ТЛЦ по ускорению пропуска товаров ч/з там.границу создаются и исп-ся инф.системы и инф.технологии в том числе основанные на электронных способах обмена информацией, а также средства их обеспечения на основе техн. нормативных правовых актов, действ-их в РБ.

26 Билет.

В1 Методы оценки складской инфраструктуры.

Анализу должны подвергаться след.параметры эксплуатации складов:

- годовой грузооборот, - коэф-т использования емкости склада, - уровень механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.

На основе анализа складской инфраструктуры вырабатываются предложения по созданию транспортно-ЛЦ на базе сущ.складской инфраструктуры или путем нового строительства. При этом параметры складов транспортно-ЛЦ должны соответствовать расчетным значениям.

Определяются:- общая расчетная площадь крытого склада;- емкость крытого склада;- кол-во авто- и электропогрузчиков в крытом складе;- длина фронта погрузки-разгрузки;- площадь контейнерного терминала;-емкость контейнерного терминала;- кол-во вагонов в группе подаваемой для разгрузки;- длина повышенного пути;-потребная емкость отвалов повышенного пути;- высота повышенного пути;- кол-во постов перецепки полуприцепов;- площадь зоны перецепки полуприцепов;- кол-во мест для хранения автопоездов на охраняемой автостоянке;- минимальная ширина проезда.

В2 Правила и ф-ии логистики

Правила логистики:+Потребителю нужен востребованный товар, +Товар надлежащего кач-ва, +В нужном кол-ве, +В нужное время, +В нужном месте, +Обеспечение наименьших затрат.

Функции логистики:1. Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация.2.  Определение объёмов и направлений материальных потоков.3.  Прогнозные оценки потребности в перевозках.

4.  Определение последовательности движения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения.5.  Развитие, размещение и организация складского хозяйства.

6.  Управление запасами в сфере обращения.7.  Осуществление перевозок, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения.

8. Выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров (упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузка).9. Управление складскими операциями (хранение, приёмка, организация доставки мелкими партиями).