2. Гидравлический усилитель тормозов
Гидравлический усилитель тормозов HBV обеспечивает необходимое усиление контролируемым повышением давления с помощью насоса обратной подачи системы ESP в периоды, когда необходимого для работы вакуумного усилителя разрежения оказывается недостаточно. HBV технически базируется на компонентах ESP и не требует для своей работы установки дополнительных узлов или компонентов. Он представляет собой программное расширение системы ESP.
Принцип работы На основании поступающих от выключателя стоп% сигнала и датчика давления данных система распознаёт, что выполняется торможение. Система сравнивает фактическое тормозное давление с тем, каким оно должно быть при такой силе и скорости нажатия педали тормоза водителем. Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов регистрирует недостаточность поступающего в усилитель от двигателя разрежения. После этого система самостоятельно повышает тормозное давление в контурах до необходимой величины. Переключающий клапан в гидравлическом блоке закрывается, а клапан высокого давления открывается. На насос обратной подачи подаётся управляющий сигнал, и насос начинает работать. В результате давление в тормозном цилиндре увеличивается до того значения, которое оно должно было бы иметь при текущем положении педали тормоза. По усилиям на педали водитель не ощущает никакой разницы по сравнению с обычной работой вакуумного усилителя тормозов.
3.Overboost
Overboost представляет собой систему компенсации падения эффективности тормозов при их нагреве и называется в технической литературе также FBS (от англ. Fading Brake Support).
В критической ситуации водитель нажимает педаль тормоза с усилием, превышающем определённое пороговое значение. Т. к. дорожные условия благоприятные, т. е. имеется хорошее сцепление колёс с дорогой, срабатывания системы ABS не происходит. Так как намерение водителя достичь максимального замедления автомобиля продолжает присутствовать, включается функция Overboost. Датчики ESP распознают эту ситуацию, и система увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не наступит срабатывание ABS.
Система ESP, с помощью насоса обратной подачи, увеличивает тормозное давление в контурах до срабатывания ABS на всех 4 колёсах. Максимальное развиваемое давление ограничивается пределом прочности деталей системы (напр., недопущением деформации суппортов). Overboost также является только программным расширением системы ESP.
Отличие Overboost от гидравлического тормозного ассистента заключается в том, что функция Overboost предназначена не для компенсирования ошибок неопытного водителя. В критической ситуации водитель тормозит быстро (с хорошей реакцией) и с максимальным усилием нажатия педали тормоза.
4. Система замедления задних колёс (hvv)
Упрощённо систему замедления задних колёс (HVV) можно представить себе как функцию, противоположную электронному распределению тормозных усилий EBV. Если EBV преследует цель не допустить избыточного торможения задних колёс, то HVV обеспечивает такое увеличение тормозного давления задней оси, что на задних колёсах происходит срабатывание ABS.
Устройство Функция замедления задних колёс HVV также является только программным расширением системы ESP и не требует никаких дополнительных компонентов.
Принцип работы Блок управления ESP/ABS регистрирует, на основании входящих сигналов, что на передней оси происходит срабатывание ABS и что водитель нажал педаль тормоза достаточно быстро и сильно. Тогда система самостоятельно повышает тормозное давление задних колёс до начала срабатывания на них ABS.
Для увеличения давления используется насос обратной подачи, оба впускных клапана задних колёс остаются открытыми до тех пор, пока по данным датчиков угловой скорости задних колёс не будет установлено, что задние колёса близки к блокированию. Тогда управление перенимает сама система ABS, регулирующая давление по трём фазам: «удержание давления», «сброс давления» и «увеличение давления», для полного использования тормозного потенциала задних колёс с одновременным сохранение курсовой устойчивости автомобиля.