Раздел 4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна.

а) Выбор типов поперечных профилей по принятому варианту трассы.

Поперечный профиль земляного полотна зависит от высоты насыпи и глубины выемки.

На продольном профиле получились поперечные профили следующих типов:

• насыпи

Тип 1

Насыпь возводится из грунта боковых резервов или из привозного грунта.

1:m – зависит от категории дороги, для второй категории дороги 1:4.

Тип 2

Возводится из привозного грунта, при необходимости для водоотвода устраиваются кюветы.

Тип 3

Возводится из привозного грунта.

Раздел6. Конструирование и расчёт дорожных одежд нежесткого типа

Исходные данные:

Район проектирования: Оренбургская область, III – дорожно-климатическая зона

Категория дороги: II техническая категория

Интенсивность движения 3950 авт/сут, из них:

1. Легковых автомобилей… 30%

2. Грузовые:

до 2 т………………….6%

2-5 т………………….. 30%

5-8 т…………………...25%

>8 т…………………….5%

3. Автобусы………………….4%

Грунт земляного полотна: суглинок лёгкий

Заданный коэффициент надёжности К_н=0,95

Тип дорожной одежды: капитальный

Необходимый коэффициент требуемой прочности

1)Прогиб: =1,17

2) при расчёте на сдвигоустойчивость и растяжение при изгибе: =1,00

Задана группа расчётной нагрузки А₁ (Q_расч=50кН; р=0,60 МПа; D=37; c=3.55)

Последовательность расчёта:

6.1 Определение толщины щебёночного слоя

Определяем расчётное количество автомобилей:

N_расч=К_пол*N_прив

Где К_пол – коэффициент полосности для двух полосной дороги; N_прив– количество приведённых автомобилей в сутки.

Количество приведённых автомобилей в сутки определяем в зависимости от коэффициента приведения для данного состава движения. Расчёт ведём в табличной форме.

Тип автомобиля	%	Nфакт	Si	Nприв
Легковые автомобили	35	1185	-	-
Грузовые автомобили Лёгкие(1-2т) Средние(2-5т) Тяжёлые(5-8т) Очень тяжёлые(>8т) Автобусы	6 30 25 5 4	237 1185 987,5 197,5 158	0,05 0,20 0,70 1,25 0,70	11,85 237 691,25 246,875 110,6
Всего:	100	3950	-	1297,58

N_расч=0,55*1297,58 расч. авт./сут

Определяем суммарное число приложений расчётной нагрузки к точке на поверхности дорожной одежды за срок службы по следующей формуле:

где K_c – коэффициент суммирования, применяется в зависимости от срока службы и показателей изменчивости интенсивности движения; Т_сл – расчётный срок службы; q – показатель изменения интенсивности движения, принимается в зависимости от категории дороги; Т_рдг – расчётное число расчётных дней в году, соответствующих определённому состоянию деформативности конструкции дорожной одежды. k_н – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднеожидаемого в зависимости от категории дороги и капитальности.

Используя таблицы и приложения пособия, мы получим:

=17,2; =15; =1,02; =135; =1,49

Определяем Е_общ=Е_min*K^тр_пр

Мпа

Е_общ= 253*1,2=303,6 МПа

Определяем модули упругости принятых материалов. Он определяется в зависимости от расчётной влажности грунта W_p

По полученному значению W_p и ΣN_p

Е_гр = 44,6 МПа

С_гр = 0,0072

φ = 6,1⁰

Битум: БНД 90/130

№	Мат. сл.	h, см	Расч. по доп. прог.	Расч. по сдвиг.	Расч.на раст.при изг.
					Е	R0	α	m
1	а/б плотный	6	2400	1200	3600	5,0	5,4/ 6,3	9,5
2	а/б пористый	10	1400	800	2200	4,0	6,3/ 7,6	7,80
3	ч/щ	10	600	500	-	-	-	-
4	щеб. фр	х	400	400	-	-	-	-
5	пес.ср. зер	25	120	120	-	-	-	-
6	суг. лёгк.	-	Егр = 44,6МПааа	-	-	-	-	-

Снизу вверх:

1) = 44,6/120=0,37

= 25/37=0,67

= 0, 59 * 120 = 70,8 МПа

2)

=

Сверху вниз:

3) = 304/2400=0,127

= 6/37=0,162

= 0,095 * 2400 = 228 МПа

4) = 228/2400=0,63

= 10/37=0,27

= 0,105 * 1400 = 147 МПа

5) = 147/600=0,245

= 0,27

= 0,175*600=105 МПа

6) = 70,8/400=0,177

= 0,26

= 0,3

h₄ = 37 * 0,3 = 11,1 = 12см

Так как слой толщиной 12см не выдерживает проверок,принимаем его равным 20см.

Для дальнейшего расчета толщина щебенистого слоя принимается равной 20 см, из фракционного щебня с расклинцовкой поверху.