Заключение

Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественное формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности, а также методов калькулирования по видам продукции и работ.

На железнодорожном транспорте поиск путей снижения себестоимости грузовых перевозок разработки эффективных мероприятий, направленных на сокращение эксплуатационных расходов обусловлен несколькими причинами:

• необходимостью знать степень влияния изменения объемных и качественных показателей работы транспорта на общую сумму эксплуатационных расходов и себестоимость, что позволит регулировать тарифы на перевозки;

• исследования в данной области повысят качество спроса на железнодорожные перевозки при плановом снижении тарифов;

• определение финансовых результатов работы железных дорог дает возможность исследовать степень влияния на них размеров эксплуатационных расходов;

• необходимо разрабатывать новые научно обоснованные методы выполнения различных технико-экономических расчетов для определения сумм эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Цель курсовой работы выполнена – тарифная себестоимость железнодорожных перевозок рассчитана для данного вида тепловоза. Также рассчитана себестоимость перевозок при изменении динамической нагрузки вагона на 3% и при одновременном изменении всех КПИПС.

Список литературы

1. Кожевников Ю.Н., Иноземцева С.М., Королькова Н.В. Управление материальными затратами и себестоимостью: Методические указания и задания для курсовой работы. - М.: МИИТ, 2013. – 58 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М Ф. Трихунова. - М: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

3. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.; Под ред. Н. Г. смеховой и А. И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.– 494с.

4. Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Иноземцева С.М., Токарев В.А. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие.- М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010.- 224с.

5. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», 2010 год. - 228 c.

6. Смехова Н.Г., Шобанов А.В. Новые принципы управления расходами ОАО «РЖД» журнал «Экономика железных дорог» 2009г. №3 с. 62-76, №4 с. 31-45

Вывод по графикам: из сделанных расчетов и построенных графиков, можно сделать вывод о том, что зависящие расходы изменяются прямо-пропорционально изменению объема перевозок, а условно-постоянные расходы при этом остаются неизменными. Себестоимость перевозок в этих условиях меняется обратно изменению объема перевозок. Себестоимость, состоящая из зависящих расходов, остается постоянной, а себестоимость условно-постоянных расходов изменяется обратно-пропорционально объему перевозок. В зависимости от значения постоянных и зависящих расходов в общей сумме изменение себестоимости перевозок будет разной. При проценте изменения объема перевозок (+4%) изменение себестоимости и расходов различное. Изменение себестоимости уменьшается на 2,19%, а изменение расходов увеличивается на 1,72%.