ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕДЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
путей сообщения
Императора Николая ΙΙ (МИИТ)
Институт экономики и финансов (ИЭФ)
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Курсовая работа
на тему
«Управление материальными затратами и себестоимостью»
Вариант 444 (2ТЭ10в)
Выполнила:
ст. гр. ЭММ-411 Корнеева О.Д.
Проверила:
д. Королькова Н.В.
Москва – 2016
Содержание
Введение 3
Исходные данные 4
Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. 10
1.1. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок 10
1.2. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок. 11
1.3. Эксплуатационные расходы и их классификация 11
1.4. Методы планирования эксплуатационных расходов 15
Глава 2.Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок 17
в конкретных условиях 17
2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры 17
расходов. 17
2.2. Метод единичных расходных ставок. 18
2.3. Метод укрупненных расходных ставок. 23
Глава 3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. 28
3.1. Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на себестоимость и эксплуатационные расходы 28
3.2. Влияние изменения качественных показателей использования 29
подвижного состава на себестоимость перевозок. 29
3.2.1. Оценка методом единичных расходных ставок. 29
3.2.2. Оценка методом коэффициентов влияния 35
Заключение 40
Список литературы 41
Введение
Важную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения.
Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции - грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукций различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в отделениях дорог, на дорогах и по сети дорог в целом, коп. /10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - па 10 тарифных тонно-километров: Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры - это сумма тонно-километров и пассажиро-километров.
Под себестоимостью перевозок понимают текущие затраты (эксплуатационные расходы) железнодорожного транспорта, приходящиеся на единицу перевозок. Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения.
Цель курсовой работы — это изучение методов и расчет себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.