Дані спільної роботи двигуна і гідротрансформатора

nн, об/хв
Mн, Нм
Iгт
Кт
nт, об/хв
Мт, Нм

За формулами n_т = n_н i_гт та М_т = М_н к_т розраховуємо оберти і момент на турбінному колесі.

За розрахунковими даними будуємо вихідну характеристику гідротрансформатора М_т=f(n_т).

Розбивши оберти турбінного колеса від n_т=0 до n_тmax на 6…8 одинакових інтервалів визначають при кожному n_т за графіком вихідної характеристики відповідний момент на турбінному колесі.

Подальший тяговий розрахунок автомобіля ведемо згідно із отриманими обертами n_т турбінного колеса і моментом на ньому М_т.

6.9.3 Способи підвищення ккд гідропередачі.

На рис. 6.13 зображено залежність ККД гідротрансформатора від кінематичного передаточного числа. З аналізу рис. 6.13 видно, що ККД гідротрансформатора спочатку підвищу-ється, досягаючи максимуму порядку 0,85…0,9, а потім зменшується.

Для підвищення ККД гідротрансформатора вживають наступні заходи:

1. Установлюють реактор на муфту вільного ходу, і такий гідротрансформатор називають комплексним.

При і_гт=0,8...0,85, що відповідає точці А на рис.6.14а, гідротрансформатор моментом на реакторі переводиться в режим гідромуфти. Такий перехід відбувається за рахунок зміни знака моменту на реакторі. Характеристика такого комплексного трансформатора зображена на рис. 6.14 а.

2. Застосовують блокування насосного і турбінного коліс. Тоді гідротрансформатор при блокованих насосному і турбінному колесах працює як фрикційне зчеплення (див. рис.6.14 б).

3.Установлюють два реактори, кожний на своїй муфті вільного ходу (див. рис. 6.14в).

При деякому значенні і_гт на муфті спочатку починає обертатися перший реактор. Максимум ККД зміщується у бік великих значень i_гт. У міру подальшого збільшення i_гт починає обертатися другий реактор і відбувається його перехід на режим роботи гідромуфти. Така конструкція трансформатора розширює зону роботи з високими значеннями ККД порівняно з гідротрансфор-матором, що має тільки один реактор.

Для легкових автомобілів застосовують 2-3 ступеневу механічну передачу з діапазоном 1,8…2,5, а для вантажних – чотирьох – шести з діапазоном 4…7. Перемикання передач автоматичне з керуванням за швидкістю та навантаженням двигуна.

Література

1.Гришкевич А.И. Автомобили: Теория. – Минск : Вышэйш шк.,1986. – 240 с. – С.64–85.

2.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатацинных свойств. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с. – С.104–123.

3.Кошарний М.Ф. Основи механіки та енергетики автомобіля. – К.: Вища шк., 1992. – 200 с. – С. 92–112.

Контрольні питання

1. Чим конструктивно відрізняється гідротрансформатор від гідромуфти?

2. Що собою являють безрозмірні характеристики гідромуфти та гідротрансформатора?

3. Із яких агрегатів складається гідромеханічна передача?

4. За рахунок чого у гідротрансформатора збільшується момент на турбінному колесі?

5. Що таке комплексний гідротрансформатор?

6. Що собою являє вихідна характеристика гідротрансформатора?

7. За рахунок чого у гідротрансформатора створюються активна та пасивна сили на турбінному колесі?

8. Перечисліть основні способи підвищення ККД гідротрансформаторів?