1. Понятия о техническом состоянии автомобиля, наработке.

2. Причины и последствия изменения технического состояния автомобиля. Понятия об изнашивании, износе, интенсивности изнашивания.

3. Виды изнашивания деталей автомобиля: абразивное, эрозионное, усталостное, при заедании, фретинге, окислительное, электроэрозионное. Пластические деформации и раз- рушения деталей, усталостные разрушения.

4. Понятия о коррозии, старении. Типы коррозионных разрушений.

5. Методы определения технического состояния автомобиля: прямой и косвенный. Преимущества и недостатки методов.

6. Понятие о диагностировании. Основные задачи диагностирования. Виды диагно- стирования.

7. Виды диагностических параметров. Диагностические нормативы.

8. Методы и средства диагностирования автомобилей.

9. Виды закономерностей в технической эксплуатации автомобилей. Схема формиро- вания случайного процесса.

10. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработ- ке. Функции описания технического состояния автомобилей.

11. Закономерности вариации случайных величин наработки при фиксации опреде- ленного параметра технического состояния автомобиля.

12. Стратегии обеспечения работоспособности автомобиля. Виды стратегий.

13. Схема изменения и восстановления технического состояния тормозного механиз- ма.

14. Понятие о техническом обслуживании автомобилей. Основные задачи техниче- ского обслуживания.

15. Характерные работы технического обслуживания. Особенность работ техниче- ского обслуживания.

16. Понятие о ремонте. Характерные ремонтные работы. Особенности ремонтных ра- бот. Виды ремонта.

17. Восстанавливаемые и ремонтируемые изделия.

18. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности.

19. Понятие о качестве автомобилей. Логическая структура понятия качества. Факто- ры, влияющие на реализуемый показатель качества автомобилей.

20. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей. Стабильные и не- стабильные технико-эксплуатационные свойства автомобилей.

21. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния ав- томобиля и его агрегатов. Понятие терминов надежности: исправность, неисправность, ра- ботоспособность. 22. Понятия свойств надежности автомобиля: безотказность, долговечность, ремон- топригодность и сохраняемость.

23. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков.

24. Классификация отказов и неисправностей автомобилей и его агрегатов.

25. Системы массового обслуживания в технической эксплуатации автомобилей.

26. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации автомоби- лей. Понятие о простейшем потоке.

27. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания автомо- билей. Классификация систем массового обслуживания автомобилей.

28. Параметры показателей эффективности работы систем массового обслуживания автомобилей.

29. Факторы, влияющие на показатели средств обслуживания автомобилей.

30. Факторы, влияющие на пропускную способность средств обслуживания: экстен- сивные и интенсивные.

31. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов.

32. Назначение системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и ос- новные требования к ней.

33. Схема разработки режимов технического обслуживания автомобилей.

34. Формирование структуры системы технического обслуживания и ремонта авто- мобилей.

35. Сущность метода группировки по стержневым операциям.

36. Сущность технико-экономического и экономико-вероятностного методов опреде- ления периодичности технического обслуживания.

37. Виды технического обслуживания транспортных средств. Назначение ежедневно- го технического обслуживания (ЕО). Состав работ по ЕО.

38. Назначение первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технических обслуживаний. Состав работ по ТО-1 и ТО-2.

39. Назначение сезонного технического обслуживания (СО). Состав работ по СО.

40. Виды ремонта транспортных средств. Состав работ по текущему ремонту.

41. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

42. Практическое применение нормативов при планировании и организации техниче- ского обслуживания и ремонта автомобилей.

43. Назначение уборочно-моечных работ. Сущность процесса мойки. Виды загрязне- ний. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Классификация моеч- ных установок.

44. Назначение контрольно-диагностических и регулировочных работ. Влияние на параметры, характеризующие работоспособность автомобиля. Применяемое оборудова- ние, инструмент для контрольно-диагностических и регулировочных работ.

45. Назначение крепежных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объе- мы работ. Применяемое оборудование, инструмент для крепежных работ.

46. Назначение смазочно-заправочных работ. Влияние на работоспособность автомо- биля. Объем работ и перечень операций при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

47. Назначение разборочно-сборочных работ. Влияние на работоспособность автомо- биля, объемы работ. Применяемое оборудование, инструмент для разборочно-сборочных работ.

48. Назначение слесарно-механических работ. Влияние на работоспособность авто- мобиля, объемы работ. Применяемое оборудование, инструмент для слесарно- механических работ.

49. Назначение и состав тепловых работ (кузнечные, медницкие и сварочные работы). Роль в восстановлении работоспособности автомобиля, его узлов. Применяемое оборудо- вание, инструмент для тепловых работ.

50. Назначение кузовных работ. Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Применяемое оборудование, инструмент для кузовных ра- бот.

51. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Применяемое оборудо- вание, инструмент для жестяницких работ.

52. Назначение окрасочных работ. Технология и способы нанесения краски. Защита лакокрасочных покрытий. Материалы, оборудование для окрасочных работ. Подбор цвета эмали для окрашивания отдельных элементов кузова автомобиля.

12. Стратегии обеспечения работоспособности автомобиля. Виды стратегий

Для обеспечения работоспособности автомобиля и парков применяют следующие стратегии:

I стратегия: поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности – ТО;

II стратегия: восстановление утраченной работоспособности – ремонт;

III стратегия: комбинация I и II стратегий – ТО и ремонт.

1. Понятие о техническом состоянии

Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров (см. табл. 2.1). Таблица 2.1 – Конструктивные элементы автомобиля и их параметры

Обычно текущие значения конструктивных параметров связывают с наработкой.

Наработка − продолжительность работы изделия, измеряемая единицами пробега (километры), времени (часы), числом циклов.

Различают наработку с начала эксплуатации изделия, наработку до определенного состояния (например, предельного), наработку интервальную и др. На автомобильном транспорте, как правило, наработка автомобилей исчисляется в километрах пробега (l, км), реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) − в часах (t, ч).

1 – шейка (втулка); 2 – вал; 3 – диск; Yi – i-й конструктивный параметр (I – увеличиваются; II – сокращаются в процессе работы автомобиля)

Рисунок 2.1 – Варианты изменения геометрических параметров деталей

2. Причины и последствия изменения технического состояния. Понятия об изнашивании, износе, интенсивности изнашивания.

Основные причины изменения конструктивных параметров технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются:

нагружение элементов;

взаимное перемещение элементов;

взаимодействие тепловой и электрической энергии;

воздействие химически активных компонентов;

воздействие внешней среды (влага, ветер, температура, солнечная радиация);

воздействие оператора и др.

Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени:

изнашивание;

коррозия;

усталостные разрушения;

пластические деформации;

температурные разрушения и изменения;

старение и др.

Изнашивание − это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы деталей.

Износ − результат изнашивания, определяемый в единицах длины (линейный), объема (объемный), массы (массовый).

Интенсивность изнашивания – это относительные величины износа (отношение износа к пути трения или показателю, связанному с работой изделия, например километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.)

3. Виды изнашивания деталей автомобиля: абразивное, эрозионное, усталостное, при заедании, фретинге, окислительное, электроэрозионное. Пластические деформации и раз- рушения деталей, усталостные разрушения

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действия поверхностей трения и твердых частиц, находящихся между ними. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например, тормозными накладками колодок и барабанами) или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессорные шарниры), резко увеличивают их износ. Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия на поверхность потока жидкости, газа или твердых частиц. Такому изнашиванию на автомобиле подвержены в первую очередь рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклеры карбюратора.

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал, образуя трещины и ямки выкрашивания (питтинг). Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, шестерен, зубьях.

Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Оно приводит к образованию глубоких борозд, наростов, оплавлений, задирам, заклиниванию и разрушению механизмов. Типичный пример – заклинивание коленчатого вала при недостаточной смазке.Окислительное изнашивание происходит в результате сочетания механического изнашивания и агрессивного воздействия среды, под действием которой на поверхности трения образуются непрочные пленки окислов; при механическом трении они снимаются, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Такое изнашивание наблюдается на деталях цилиндропоршневой группы, гидроусилителей, тормозной системы с гидроприводом и др.

Изнашивание при фреттинге – это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при возвратно-поступательных перемещениях с малыми амплитудами. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фреттинг-коррозии. Такое изнашивание может происходить в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке, в заклепочных, болтовых, шлицевых и шпоночных соединениях, рессорах.

Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании по-верхности в результате воздействия разряда при прохождени иэлектрич.тока, например между электродами свечи зажигания.

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности