4. Отключение мв4 (охлаждение блока балластных резисторов при рекуперативном торможении).

Машинист не имеет возможности принудительного отключения МВ4, поэтому контактор КМ14 может потерять питание только в случае неисправности его электрической цепи, разбора схемы рекуперации или срабатывания защиты.

При отключении МВ4 отключается контактор КМ14 и отключает асинхронный двигатель МВ4 от обмотки собственных нужд. Б/к КМ14 разорвет электрическую цепь катушку реле KV15, которое отключится и разорвет электрическую цепь на катушки контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5.

Контактор К1 отключится, своим силовым контактом отключит обмотки возбуждения ТЭД от обмотки возбуждения тягового трансформатора. Замкнется б/к К1 в электрической цепи клапана торможения Y4.

Реле времени КТ5 отключится и своими б/к разорвет электрические цепи контакторов ВИП КМ41, КМ42, которые отключат блоки управления ВИП, а также разорвут электрические цепи удерживающих катушек всех БВ.

Клапан торможения Y4 включается и пропускает воздух давлением 1,5-1,8 кгс/см² в тормозные цилиндры электровоза. Включаются датчики SP11,12,13 и создают электрические цепи на сигнальные лампы «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

Включается зуммер НА1(НА2).

Вентиль регенерации Y3 теряет питание и подключает тормозные цилиндры электровоза к воздухораспределителю.

Таким образом, схема рекуперативного тормоза разбирается и замещается на пневматическое торможение. Загораются сигнальные лампы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «В4», «ВУВ», «ВИП», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

5. Отключение мн.

Неисправный МН отключается тумблером S17 на блоке №3, при этом отключится контактор КМ17 или КМ10 и отключит асинхронный двигатель МН от обмотки собственных нужд. Б/к КМ17 или КМ10 разорвет электрическую цепь реле времени КТ10, которое отключится и разорвет электрическую цепь реле KV15. Реле KV15 разорвет электрическую цепь контакторов КМ41, КМ42, которые отключат блоки управления ВИП и тиристоры ВИП закроются. Разбирается схема тяги, загорятся сигнальные лампы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «Тр-р», «ВИП». При разборе схемы рекуперации загорятся лампы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «Тр-р», «ВУВ», «ВИП», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

Цепи управления токоприемниками.

Для подъема токоприемника ХА1 или ХА2 необходимо:

• закрыть шторы и двери высоковольтной камеры (ВВК);

• включить автоматические выключатели в кабине SF11 (SF12) «Токоприемники», SF13 (SF14) «Главный выключатель», SF19 (SF20) «Тяга», SF35 (SF36) «Сигнализация»;

• включить автоматические выключатели на блоке №3 SF85 и SF86 «МСУД», SF87 «Блок индикации», SF88 «Цепи диагностики», SF91 «Контроллер 1», SF92 «Контроллер 2», SF93 «Диагностика»;

• включить разъединители ШП А25 в положение «Нормально» (вверх);

• разблокировать пульт управления в кабине;

• Создать давление воздуха в резервуаре ГВ не ниже 5,6-5,8 кгс/см², в цепях управления 5,0 кгс/см²;

• Рукоятки контроллера должны находиться в «0».

При включении кнопки на пульте машиниста «Блокирование ВВК» получает питание катушка реле KV1 по цепи: от автомата SF11(SF12)→провод Н011(Н012)→кнопка «Блокирование ВВК» на пульте→провод Н226→панель питания U21→катушка реле KV1→(-). Реле KV1 включается и размыкает б/к в цепи вторичной обмотки трансформатора Т10. (Это реле служит для шунтирования вторичной обмотки трансформатора Т10 при опущенных токоприемниках, чтобы вентиль защиты Y1 не получал подпитку от емкостного заряда крышевого оборудования электровоза и отключался.)

Одновременно от панели U21 получает питание катушка «Г» вентиля защиты Y1. Вентиль включается и пропускает воздух через блокировки штор ВВК, фильтр Ф5, понижающий редуктор КР5 (понижает давление воздуха с 5,0 до 2,4 кгс/см²), разобщительный кран КН86, предохранительный клапан КП3, калибровочный клапан ДР5, к клапану токоприемника Y9(Y10).

При включении кнопки на пульте машиниста «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» получает питание катушка реле безопасности KV44 по цепи: от автомата SF11(SF12)→провод Н011(Н012)→кнопка «Блокирование ВВК» на пульте→провод Н226→кнопка «Токоприемник 2»→провод Н229→диод U42→блокировка пульта SQ13 →б/к рубильника РШК А11-QS21→блокировка блока А10 пожарной системы→б/к рубильника РШК А12-QS21→блокировка пультаSQ14→катушка реле KV44→(-). Реле KV44 включится и замкнет свои контакты: в цепи клапанов токоприемника Y9,Y10; в цепи включающей и удерживающей катушек ГВ YA1, YA2.

Клапан токоприемника Y9(Y10) получает питание: от кнопки «Токоприемник1(2)»→провод Н228(Н229)→б/к KV44→катушка клапана Y9(Y10)→(-). Клапан токоприемника включается, пропускает воздух в привод токоприемника и он поднимется. При повышении давления воздуха в приводе токоприемника до 2,5 кгс/см² срабатывает сигнализатор давления SP23(SP24) и своим контактом создает электрическую цепь на сбрасывающий вентиль Y7(Y8), который соединяет привод токоприемника с атмосферой для уменьшения давления полоза на контактный провод. При снижении давления воздуха в приводе токоприемника до 1,9 кгс/см² срабатывает сигнализатор SP25(SP26) и своим контактом разрывает электрическую цепь на реле KV39, которое отключится и разомкнет б/к в электрической цепи включающей и удерживающей катушек ГВ YA1, YA2. После отключения ГВ токоприемник опустится без тока.