Схемы защиты силовых цепей в тяговом режиме.

1. Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется при помощи реле перегрузки КА1- КА6 (ток срабатывания 6000+-200 А), которое своими контактами создает цепь на соленоид YA3 и главный выключатель отключится. Срабатывание реле определяют по дисплею МСУД и выпавшему блинкеру.

2. Защита ТЭД от токов короткого замыкания и перегрузки осуществляется быстродействующими выключателями QF11,12,13, расположенными на блоках силовых автоматов А11, А12. Если ток ТЭД достигнет 2000+200-100 А, быстродействующий выключатель отключит соответствующий двигатель и замкнет б/к на сигнальную лампу «ТД1-6». Для восстановления защиты необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в «0» и на 2-3 секунды включить кнопку «возврат защиты».

3. Для защиты от замыкания на корпус в силовой цепи в режиме «тяга» или в якорной цепи в режиме рекуперативного торможения служит реле заземления KV1. Кроме KV1 в схему защиты входят: трансформатор Т9 для питания включающей катушки КV1 от обмотки собственных нужд; предохранитель F9 для защиты трансформатора Т9 от токов к.з., расположен на блоке №12; выпрямительный мост U16-U17 для выпрямления тока трансформатора Т9; резисторы R15, R16 для исключения протекания уравнительных токов между группами ТЭД; рубильники QS15 расположенные на БСА А11 и А12 для отключения включающей катушки KV1 от группы ТЭД. Удерживающая катушка KV1 получает питание после постановки главной рукоятки контроллера в положение «подготовка – П», но она не может включить РЗ. При замыкание на корпус в силовой цепи по включающей катушке KV1 потечет ток, РЗ включится и разомкнет контакт в цепи удерживающей катушки ГВ YA2. На срабатывание KV1 укажет лампа «РЗ», выпавшийблинкер и надпись на дисплее МСУД. После отключения ГВ ток в включающей катушке KV1 исчезнет, но реле останется включенным за счет тока удерживающей катушки. Для отключения РЗ нужно поставить главную рукоятку контроллера в «0», только после этого можно включить ГВ. Группа ТЭД, в которой имеется замыкание на корпус отключается с помощью рубильников QS15 и разъединителей ВИП QS3-QS6.

4. Для защиты вторичных тяговых обмоток от коммутационных перенапряжений установлены ОПН F3, F4 с пробивным напряжением 3,6 кВ. Для снижения потенциала относительно корпуса и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом электровоза через конденсаторы С1, С2 и С11—С14.

Силовые цепи тэд в режиме рекуперативного торможения.

Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможенияработают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования вырабатываемого якорными обмотками ТЭД постоянного тока впеременный ток промышленной частоты и передачи его в контактнуюсеть. Для цепи независимого возбуждения ТЭД применяется двухполупериодная схема выпрямления тока с общей нулевой точкой. Обмоткивозбуждения тягового трансформатора вывода а4-Х4 имеют общий вывод 6 и напряжение холостого хода 135 В на каждой секции обмоткивозбуждения а4-6 и 6-Х4. Выпрямительная установка возбуждения ВУВ (U3) имеет два управляемых плеча. В зоне высоких скоростей тормозная сила регулируется плавным изменением тока возбуждения ТЭД за счет изменения угла открытия тиристоров ВУВ. В зоне средних и малых скоростей тормозная сила регулируется плавным изменением напряжения ВИП, работающих в инверторном режиме. Регулирование производится с 4-й до 1-й зоны. Для перехода в режим рекуперации главную рукоятку контроллера переводят в положение «П», а затем в зону «рекуперация». При этом тормозные переключатели QT1 переводятся в тормозное положение и включается контактор возбуждения К1, быстродействующие выключатели QF11,12,13 должны находиться во включенном положении. В этом случае создаются следующие цепи: