Авторегулирование в положении «Тяга».

При авторегулировании в режиме «Тяга» схема обеспечивает: • разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически поддерживаемой величиной тока якоря ТЭД и последующим автоматическим поддержанием заданной скорости;

• плавное нарастание тока ТЭД до заданной величины;

• ограничение тока ТЭД до 1450+-50А;

• снятие импульсов управления с тиристоров ВИП и включение индикатора «СИ» на блоке сигнализации при скорости нарастания тока ТЭД свыше 1000 А/сек (короткое замыкание);

• защиту от боксования колесных пар;

• регулирование частоты вращения вентиляторов В1, В2, В3.

Скорость электровоза задается путем поворота ручки датчика скорости контроллера. Сила тяги ТЭД задается путем перемещения главной рукоятки контроллера в секторе «Тяга».

До начала пуска электровоза необходимо убедиться, что тумблер S69(S70) на пульте управления находится в положении «Авторегулирование», а тумблер S65(S66) «ПЧФ» включен вверх. При этом на табло загорится лампа «НЧ». Включить тумблер на пульте управления «Песок автоматически».

Переход на ручное регулирование осуществляется переключением тумблера S69(S70) на пульте управления в положение «Ручное регулирование». При этом схема обеспечивает плавное изменение выпрямленного напряжения в пределах всех четырех зон регулирования и защиту от боксования. Ток ТЭД регулируется путем перемещения главной рукоятки контроллера в секторе «Тяга». Рукоятка датчика скорости не используется и может находиться в любом положение.

На электровозе предусмотрено управление МСУД в маневровом режиме. Для этого на боковой стенке кабины рядом с рабочим местом машиниста установлен переключатель S137(S138), имеющий нейтральное и два рабочих положения «НН» (набор напряжения) и «СН» (сброс напряжения).

Для управления электровозом в маневровом режиме необходимо:

• главную рукоятку контроллера переместить в положение «П-тяга»;

• тумблер S137(S138) установить в положение «НН». При этом тиристоры ВИП откроются с таким расчетом, чтобы на ТЭД появился ток 50А;

• для увеличения тока ТЭД тумблер S137(S138) перевести в нейтральное положение, а затем вновь в положение «НН» и ток ТЭД возрастет еще на 50А. Таким способом можно довести ток ТЭД до 500А;

• при постановке тумблера S137(S138) в положение «СН» тиристоры ВИП полностью закроются и снимут нагрузку с ТЭД.

Цепи ослабления возбуждения тэд.

После полного открытия тиристоров ВИП в конце 4-ой зоны дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается ослаблением возбуждения ТЭД путем шунтирования обмоток возбуждения резисторами R11-R13 и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16. Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения ТЭД: 1 ступень - 74% включены контакторы К11-К13; 2 ступень - 57% включены контакторы К11-К13, К21-К23; 3 ступень - 48% включены контакторы К11-К13, К21-К23, К31-К33.

При включении 1-й ступени подается питание на вентиль К11 от шкафа А55 МСУД по проводу Н74. Вентиль К11 включает три контактора К11-К13. Одновременно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги осталась на уровне заданной, а затем произойдет плавное увеличение тока ТЭД изменением угла открытия тиристоров ВИП до конца 4-й зоны.

При включении 2-й ступени подается питание на вентиль К21 от шкафа А55 и он включает контакторы К21-К23. Стабилизация тока осуществляется также, как и при первой ступени регулирования.

При включении 3-й ступени подается питание на вентиль К31 от шкафа А55 и он включит контакторы К31-К33.

При ручном регулировании включение контакторов ослабления возбуждения осуществляется машинистом с помощью кнопок блока индикации МСУД.