Общие сведения.

Большинство электрических аппаратов имеет несколько функциональных узлов, включенные в различные участки электрических цепей, изолированных друг от друга. Например, контактор включает в себя:

• катушку привода;

• главные силовые контакты;

• блокировочные контакты.

В целях упрощения начертания принципиальных электрических схем элементы одного и того же аппарата изображаются в разных электрических цепях, а механическая связь между элементами не показывается, но возле каждого элемента ставится условное сокращенное наименование того аппарата, к которому оно принадлежит. Наименования образуются из букв и цифр.

Принципиальная электрическая схема изображается в предположении, что:

• все цепи обесточены.

• реверсор силовой цепи находится в положении «Вперед».

• тормозные переключатели в положении «Тяга».

• все пневматические выключатели и реле давления находятся в положении «без воздуха».

• главный выключатель выключен.

• главная и реверсивная рукоятки контроллера машиниста находятся в положении «0».

• высоковольтные камеры открыты.

Силовые и блокировочные контакты показаны в схеме в не включенном положении привода аппарата, при этом разомкнутые контакты называются замыкающими, а замкнутые контакты – размыкающими.

Электрические схемы электровоза ЭП1М подразделяются:

• высоковольтная цепь.

• силовая цепь.

• схема вспомогательных машин и оборудования.

• схема отопления поезда.

• схема цепей управления.

Позиционные обозначения и номера проводов, указанные в скобках, относятся ко второй кабине управления электровозом.

Обозначения аппаратов в схемах выполнено следующим образом:

• KV – электромагнитные реле;

• KT – реле времени;

• КА – реле перегрузки;

• KM – контактор электромагнитный;

• K – контактор электропневматический;

• Y – вентиль электропневматический;

• КК – тепловое реле токовое;

• SP – блокировка пневматического выключателя управления (ПВУ).

Высоковольтные цепи и их защита.

Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемником ХА1 или ХА2. Понижение напряжения с 25000 В до величины, необходимой для питания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и устройств, осущест­вляется тяговым трансформатором Т1, первичная обмотка которого подключена к токоприемникам через дроссели помехоподавления L1, L2, высоковольтные разъе­динители QS1, QS2, главный выключатель QF1, фильтр Z1 и трансформатор тока Т2. К рельсовой цепи обмотка подключена через трансформатор тока Т3 и токосъемные устройства букс ХА3 - ХА5. Кроме того, первичная обмотка тягового трансформатора соединена через дроссель L3 с кузовом для исключения появления высокого потенциала в электрических цепях, подключенных к токосъемным устрой­ствам букс ХА3 – ХА5, при отсутствии цепи через последние.

Напряжение контактной сети измеряется вольтметрами РV1 и РV2, установ­ленными, соответственно, в кабинах 1 и 2 и подключенными к вторичной обмотке трансформатора Т10.

После подъема токоприемника и включения ГВ создается цепь: контактный провод→ токоприемник ХА1 (ХА2)→ дроссель помехоподавления L1 (L2)→ высоковольтный разъединитель QS1 (QS2) → разрывной и ножевой контакты главного выключателя QF1→ фильтр радиостанции Z1→ трансформатор тока Т2 (главный ввод)→ первичная обмотка А-Х тягового трансформатора Т1→ трансформатор Т3 питания электросчетчиков→ токосъемные устройства букс ХА3-ХА5→ колесные пары→ рельс. Во второй полупериод ток протекает в обратном направлении.

Защита тягового трансформатора от токов к.з. производится с помощью реле К2 (РМТ), которое срабатывает при токе в первичной обмотке 450+- 22,5 А и своим контактом разрывает цепь на удерживающую катушку ГВ (YA2). Срабатывание К2 определяют по МСУД и опытным путем. Для защиты от атмосферных перенапряжений служит ОПН F1, который пробивается при напряжении 85 кВ и кратковременно замыкает высоковольтную цепь на корпус электровоза. Разрывные контакты ГВ (QF1) защищены от подгара при помощи нелинейного резистора R.

Отопление поезда осуществляется от обмотки х5-а5 тягового трансформатора напряжением 3147 В, которое подается к розеткам х5, х7 или х6, х8 на внешней стороне кабины электровоза по цепи: от вывода а5 обмотки отопления→ вывод х5→ контактор отопления К2→ ножевой переключатель Q1 (подключает обмотку отопления к розеткам кабины №1 или 2) → штепсельный разъем х6 или х8→ цепи отопления поезда→ рельс→ колесные пары→ токосъемные устройства букс ХА3-ХА5→ трансформатор Т4 электросчетчика отопления поезда → реле перегрузки отопления КА8→ вывод а5 обмотки отопления. От токовой перегрузки цепи отопления поезда защищены при помощи реле КА8 (установлено на тяговом трансформаторе), которое включается при токе 500+- 30А и своим контактом разрывает цепь на удерживающую катушку ГВ (YA2). Срабатывание КА8 определяют по МСУД и выпавшемублинкеру. Для защиты цепей отопления от перенапряжений установлен разрядник F7 c пробивным напряжением 10 кВ. Для защиты цепи электросчетчика от перегрузки служит ТРТ КК23 расположенное на блоке 4, которое разрывает цепь питания катушки контактора К2, при этом погаснет лампа «ОП» на сигнальном табло.