Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление материальными затратами и себестоимостью»

Вариант 353 ВЛ22 Р_гр

Выполнила: ст.гр. ЭММ-411

Орлова К.Ю.

Проверила: ст.пр.

Королькова Н.В.

Москва – 2016

Содержание:

Введение 2

Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. 7

1.1 Метод укрупненных расходных ставок 12

Глава 2. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок 18

2.1 Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. 20

Раздел 3. Изменение себестоимости и эксплуатационных расходов. Оценка методом коэффициентов влияния 26

Заключение 29

Список литературы 30

Введение

В настоящее время в России развивается производство, а вместе с ним рынок и экономика страны. С процессом наполнения рынка товарами и услугами растет конкуренция, что заставляет каждого участника рынка бороться за свое место. В конкуренции побеждает тот, у кого выше качество и ниже цена на продукцию или услугу. Именно эти два основных фактора влияют на исход борьбы, а резерв улучшения этих факторов как раз и заключены в себестоимость.

Большинства коммерческих предприятий, прежде чем начать свое производство, в качестве основной цели ставят получение прибыли. Прибыль предприятия во многом зависит от цены продукции и затрат на ее производство. Цена продукции на рынке есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования, в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя — она выравнивается автоматически. Другое дело — затраты, формирующие себестоимость продукции. Они могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых и материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов. Естественно, чем выше затраты, тем ниже прибыль и наоборот. То есть между этими показателями существует обратная функциональная связь. Следовательно, производитель располагает множеством рычагов снижения затрат, которые он может привести в действие при умелом управлении.

Изучение себестоимости продукции позволяет дать более правильную оценку уровню показателей прибыли и рентабельности, достигнутому на предприятии. В обобщенном виде себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятий, их достижения и недостатки. Можно отметить, что себестоимость применяется для исчисления национального дохода в масштабах страны, является одним из основных факторов формирования прибыли, является одной из основных частей хозяйственной деятельности и соответственно одним из важнейших элементов управления. Себестоимость продукции неразрывно связана почти со всеми показателями хозяйственной деятельности предприятия, и они получают в ней свое отражение. С этой точки зрения этот показатель обобщает качество всей работы предприятия.

Успех фирмы зависит от формирования себестоимости по нескольким причинам:

1) затраты на производство изделия выступают важнейшим элементом при определении справедливой и конкурентоспособной продажной цены;

2) информация о себестоимости продукции лежит в основе прогнозирования и управления производством и затратами;

3) знание себестоимости необходимо для определения рентабельности отдельных видов продукции и производства в целом, определения оптовых цен на продукцию, осуществления внутрипроизводственного хозрасчета.

Целью курсовой работы является объективная оценка уровня и динамики себестоимости продукции, выявление путей ее снижения.

Таблица 1.

Исходные данные.

Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.

Измеритель	Общая величина	В том числе по укрупненным видам работ
		Грузовые перевозки	Содержание инфраструктуры	Локомотивная тяга	Ремонт подвижного состава
1 вагоно-километр	0,0905	0,0167	0,0738	-	-
1 электровозо-километр То же без расходов по контактной сети	21,76 20,23	- -	1,53 -	6,24 6,24	13,98 13,98
1 электровозо-час	290,67	-	-	290,67	-
1 бригадо-час электровозных бригад	1004,84	-	-	1004,84	-
1 грузовая отправка	384,23	384,23	-	-	-
1 кВт-час электроэнергии	2,7439	-	-	2,7439	-
1 ткм брутто вагонов и локомотивов	0,0163752	-	0,0163752	-	-
1 маневровый локомотиво-час	2060,13	-	947,87	868,48	243,78

Таблица 2. Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по серии

Серия локомотива	Масса локомотива, т	Коэффициенты корректировки (К)
		Лок-км	Лок-час
ВЛ22	132	0,479	0,316

Таблица 3. Исходные данные.

Показатель	Условное обозначение	Величина
Масса поезда брутто	Qбр	3400
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sлок	424
Коэффициент учитывающий затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ед		1,65
Участковая скорость движения поезда, км/час	Vуч	44,3
Участковая скорость движения локомотива, км/час		45,1
Участковая скорость движения одиночного локомотива, км/час		65,2
Техническая скорость движения локомотива, км/час		49,1
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед.		0,28
в т.ч. вспомогательного линейного пробега		0,25
- вспомогательного линейного пробега без пробега по системе многих единиц		0,24
- пробега локомотивов в одиночном следовании		0,21
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, ед		0,63
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	Sв	265
Средняя масса одной грузовой отправки	ро	65
Средняя масса тары вагона, т	рт	23,5
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, км	lгр	317
Средняя статическая нагрузка вагона, т	рст	57
Динамическая нагрузка груженого вагона, т	ргр	51
Отношение отправленных со станции дороги грузов к общей величине перевезенных грузов		0,36
Отношение количества погруженных вагонов к количеству выгруженных, ед.	kв	1,22
Коэффициент, учитывающий разрыв между тарифным и эксплуатационным грузооборотом, ед.	kр	1,012
Коэффициент использования мощности двигателя локомотива при простое в рабочем состоянии	Км*	0,5-0,6
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на: - 1000 ткм нетто;	a	0,00565
- 1000 ваг-км;	b’	0,1356
- 1 поездо-км;	b’’	0,00411
- 1 погруженный и выгруженный вагон	c	0,1954
Норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов, кВт-ч (кг) на 10 тыс. ткм брутто		92
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км линейного пробега локомотива, кВт-ч (кг)		870
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг)		125
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км одиночного пробега локомотива, кВт-ч (кг) Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии к линиях электропередач		263
	Kп*	1,15
Изменение, %: - динамической нагрузки груженого вагона;		-3
- массы поезда брутто;		+5
- участковой скорости поезда;		+4
- порожнего пробега вагонов;		-3
- одиночного следования локомотивов		+4
Годовой объем работы, млрд. ткм нетто	PLн	105
Изменение объема работы, %		-5
Удельный вес зависящих расходов, %	%Езав	44