Автомобильные стоянки и гаражи:

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых и специальных автомобилей и других транспортных средств.

Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.

 Классификация подземных гаражей и автостоянок Подземные гаражи и стоянки подразделяют:  по высоте расположения относительно поверхности земли: – полунадземная (если более половины высоты сооружения размещено в грунтовом массиве); - мелкого заложения (до 15÷20 м); - глубокого заложения (от 15÷20 м);  по способу строительства (рисунок 9.3): - открытым способом; - подземным (закрытым или горным) способом; - комбинированным способом;  по этажности: - одноярусные; - двухъярусные; - многоярусные (от трех до пяти ярусов, пять ярусов - предел, установленный СНиП 21-02-99);

Рисунок 9.3. Способы строительства автостоянок:а - открытый; б - подземный; в, г - соответственно первый и второй этапы комбинированного способа; 1 - открытый съезд-выезд; 2 - котлован; 3 - наклонная выработка; 4 - камера; 5 - перекрытие; 6 -междуэтажное перекрытие

по вместимости:

- до 100 автомобилей;

- от 100 до 300 автомобилей;

- от 300 до 1000 автомобилей;

- более 1000 автомобилей;

по способу построения автомобилей на стоянку  (рисунок 9.4):

- с участием водителя (по рампам и пандусам); - без участия водителя (механизированным способом); по способу хранения автомобилей:- манежный;- боксовый (не более двух ярусов);по характеру размещения автомобилей на стояночном месте:- перпендикулярно направлению проезда;- параллельно проезду; - под углом к проезду (30÷60°);

Рисунок 9.5. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки: а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа; б - механизированным способом; 1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 –платформы.

по форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации.

Подземные автостоянки, предназначенные для постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хозяйственными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов-выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно расположенных сооружений.

В некоторых случаях проектируются подземные автостоянки тоннельного типа, представляющие собой отрезки тоннелей длиной 150—200 м, сооружаемые закрытым способом. Такие автостоянки устраиваются с использованием естественного рельефа местности (холмов и возвышенностей), что упрощает устройство подъездных путей, сокращает объёмы земляных работ и снижает стоимость строительства.

По способу установки автомобилей различают автостоянки:

- манежного типа с открытыми стоянками;

- боксовые с изолированными местами стоянок;

- комбинированные — часть стоянок в таких гаражах открытая, а часть — изолированная.

В подземных гаражах и автостоянках могут применяться одно или двухсторонние схемы расстановки автомобилей. При постоянном хранении предпочтение отдают двухсторонней однорядной схеме с установкой транспортных средств перпендикулярно к оси проезда. При временном хранении возможны ёлочная и паркетная, расстановки, облегчающие въезд и выезд автомобилей, но увеличивающие общую площадь стояночных мест и длину проездов. Ширина стояночного места для одного автомобиля составляет 2,2 + 2,5 м, длина — 4,6 + 5,3 м. Общая площадь одного стояночного места, с учётом проезда, составляет 20 + 28,5 м 2 для легковых автомобилей и до 60 м2 — для грузовых. Ширина проезда, при однорядной расстановке, должна быть не менее 3 м, при двухрядной — 5 + 7 м. Проезды располагают таким образом, чтобы обеспечить в гараже правостороннее движение.

Подземные гаражи и автостоянки могут быть как одн о- , так и многоярусными. В центральных районах крупных городов устраивают многоярусные подземные автостоянки вместимостью 450 - 1200 и более автомобилей. Например, вблизи ВВЦ построен первый в нашей стране отдельно стоящий семиярусный подземный гараж, рассчитанный на 2000 легковых автомобилей. В экспериментальном жилом районе Северное Чертаново сооружена серия встроенных подземных гаражей общей вместимостью 3000 машиномест . Под Оперным театром в Сиднее выстроена двенадцатиярусная подземная автостоянка на 1100 парковочных мест. Сооружение представляет собой торообразную камеру высотой 32 м, наружным диаметром 71,2 м, а внутренним — 36,4 м. Стоянка находится на 28 м ниже уровня моря.

По способу въезда автомобиля и перемещения с яруса на ярус различают стоянки нескольких видов.

Рамповые — въезд и выезд автомобилей и их перемещение с яруса на ярус производятся по прямым или спиральным рампам. Прямые наружные рампы (рисунок 9.4, а) могут иметь уклон до 100 %о, внутренние — до 180 %о и ширину до 3 м для однорядного, 5,5—6 м — для двухрядного движения. Спиральные рампы (рисунок 9.4, б) выполняются с уклоном до 100 %о вне гаража и до 130 %о — внутри. В некоторых случаях для переезда автомобилей с яруса на ярус устраивают полурампы , смещая перекрытие соседних помещений гаража на половину высоты яруса или путём устройства наклонных междуярусных перекрытий.

Механизированные — рампы отсутствуют, автомобили подаются на нужный ярус в лифтовых подъёмниках и устанавливаются на стояночную площадку.

Полумеханизированные — автомобили опускаются на подземный ярус лифтовым подъёмником и устанавливаются водителем на стояночную площадку.

Автоматизированные — все операции по перемещению автомобиля выполняются средствами дистанционного управления без доступа на стоянку обслуживающего персонала.

Рисунок 9.4 Подземные (а,б) и полуподземные (в) автостоянки.

Высота ярусов уменьшается до минимума, отпадает необходимость в создании системы искусственной вентиляции, освещения и отопления.

Механизированные, полумеханизированные и автоматизированные стоянки, в соответствии со строительными нормами, действующими на территории Москвы, допускается проектировать при размещении на этаже не более 30 машиномест . Во всех остальных случаях, в соответствии с правилами противопожарной безопасности, необходимо предусматривать не менее одной рампы для выезда автомобилей наружу.

При проектировании подземных автостоянок производят выбор планировочной схемы, обеспечивающей наиболее быструю постановку автомобилей на стояночные места и их подъём на поверхность земли. При этом необходимо предусматривать достаточные размеры стояночных мест, проездов, выездов и въездов, создавать удобные пешеходные пути для водителей и обслуживающего персонала. Высота помещений в местах проезда и хранения автомобилей, а также на пешеходных путях, должна быть не менее 2,0 м от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования. Толщина слоя грунта над верхним перекрытием составляет 1,5—2 м. Параметры одного машино-места, рамп и проездов определяются в зависимости от габаритов автомашин (или специальной техники), для которых проектируется автостоянка, их маневренности и планировочного решения, с учётом технического оснащения. Состав и площадь помещений и параметры автостоянок с механизированными устройствами для перемещения автомобилей проектируются в соответствии с техническими особенностями используемой системы парковки и перемещения автомобилей. Посты технического осмотра, мелкого технического ремонта, помещения дежурного персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные размещаются не ниже первого этажа подземного сооружения. Не допускается предусматривать посты технического осмотра и мелкого технического ремонта в автостоянках, размещаемых под жилыми домами, и разделять места стоянки автомобилей на боксы. Въезды и выезды из гаража должны быть отдалены от жилых зданий минимум на 10—20 м и располагаться непосредственно на прилегающих улицах, не нарушая движения на главных улицах общегородского и районного значения.

В условиях плотной городской застройки под улицами и проездами устраивают автостоянки линейного типа, и, по возможности, придают им квадратное, полигональное или круговое в плане очертания (рисунок 9.5).

Рисунок 9.5 Подземные автостоянки круговой (а) и сложной конфигурации (б) в плане: 1- въездная рампа, 2 – выездная рампа, 3 – стоянка автомобилей, 4 – проезды.

Например, возможно размещение протяжённых подземных одно-, двух- или многоярусных автостоянок тоннельного типа с промежуточными (через каждые 300—500 м) рамповыми или лифтовыми въездами—выездами под магистральными улицами районного значения [Власов, Говорова, Конюхов, 2001]. Инженерно-геологические и градостроительные условия Москвы позволяют максимально унифицировать конструкции таких автостоянок. При условии массового строительства, расположении ниже глубины заложения инженерных коммуникаций и пешеходных переходов, возможно решение многих технических, экономических и экологических проблем хранения, ремонта и обслуживания автотранспорта.

Примером современного решения механизированной подземной автостоянки может служить подземный гараж на 183 машино-места в подвальной части восьмиэтажного офисного здания на площади Курфюрстендамм в Берлине, возведённого в 1991—1995 годах по проекту известного американского архитектора Хель-мута Яна. Тридцатиметровое здание полезной площадью 12 800 м 2 состоит из двух L-образных флигелей, примыкающих к центральному корпусу.

Подземная часть была выполнена при помощи унифицированных подземных конструкций. На данном объекте был использован усовершенствованный вариант парковочной системы, особенностями которой являются высокомощные приводы, автоматизированное решение по отводу выхлопных газов и модульная конструкция. Минимальная высота гаражного блока достигалась путём использования принципа горизонтального складирования автомобилей, подразумевающего их размещение на одном подземном этаже. Постоянные парковочные места располагались под углом 90° по отношению к центральному транспортному проезду. Ширина каждой парковочной ячейки составила 2,5 м, длина каждого гаражного блока — 40 м. Перемещение автомобилей по основному проезду осуществляется при помощи специального транспортёра, представляющего собой металлическую платформу, на которую устанавливается автомобиль, и передвигающуюся по направляющим рельсам со скоростью 0,2 м/с. Применение транспортёра позволяет экономить полезную площадь автостоянки, увеличивая число машиномест . Два из трёх подземных этажей семиэтажного здания музея современных искусств, построенного в период с 1992 по 1995 годы на проспекте Unter den Linden в Берлине, отведены под хранение и временную парковку автомобилей. Полностью автоматизированные парковочные системы, смонтированные в подземной части, позволили освободить прилегающую к зданию территорию от наземных автостоянок. Для того, чтобы подземная часть объекта смогла воспринимать нагрузки от семиэтажной наземной части здания, были применены свайные фундаменты, погружённые на 8 м ниже УГВ. Для экономии полезной площади гаража, вместо рамп, лестниц и лифтов для автомобилей, были использованы автоматизированные транспортёры, перемещающиеся в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях. Вся система парковки и транспортировки автомобилей выполнена в унифицированных металлических конструкциях, которые, при необходимости, можно демонтировать и переоборудовать.