Вопросы для текущего контроля и зачёта.
Дайте определение термину – метрополитен
Назовите виды метрополитена?
В чём отличие метрополитена от другого городского транспорта?
Чем ограничена пропускная способность линий метрополитенов?
На основе чего составляют схему сети линий метрополитенов?
Какой минимальный радиус, который разрешается применять на главных путях метрополитенов в Российской Федерации?
Какие устройства предусматриваются на каждой линии метрополитена?
Влияет ли радиус кривой линии метрополитена на комфорт пассажиров?
Какие существуют эксплуатационные требования при проектирование профиля линии метрополитена?
Какая минимальная длина принимается на участке между станциями?
Лекции №9-10 материалы и конструкции станций метрополитенов Материалы станционных обделок:
Материалами для станционных обделок могут быть кирпич, камень, монолитный бетон, монолитный железобетон, чугун (в виде тюбингов) и сталь (в виде балок). В настоящее время сооружают станции со сборными обделками из железобетонных блоков сплошного и ребристого сечения.
Стальные тюбинги применяли в практике строительства станций метрополитенов, но всегда как элементы временного крепления выработок, которые впоследствии заполняли бетоном и которые входили в состав постоянных железобетонных обделок станции как всякая другая оставляемая при бетонировании обделок временная крепь подземных выработок.
Станционные обделки сооружают как из однородных, так и из разнородных материалов. По этому признаку они подразделяются на обделки из однородных материалов и комбинированные из различных материалов.
К станционным обделкам из однородных материалов относятся обделки из каменной или кирпичной кладки, из монолитного бетона или железобетона, из чугунных тюбингов или железобетонных блоков.
К станционным обделкам, комбинированным из различных материалов, относятся обделки из каменной кладки, монолитного бетона и монолитного железобетона, из монолитного бетона и чугунных тюбингов, из монолитного бетона и железобетонных элементов или блоков, из монолитного железобетона и железобетонных элементов.
Примеры применения различных материалов для станционных обделок приведены далее при рассмотрении конструктивных решений станций.
Конструктивные схемы станций:
Подземные станции могут быть одно-, двух-, трех- и многопролетными, иметь сводчатые или плоские перекрытия. Станции со сводчатыми перекрытиями строят при любой глубине заложения, а с плоскими — только на мелком заложении. Наземные станции могут быть открытыми и закрытыми.
Однопролетные станции представляют собой конструкции со сводчатым или плоским перекрытием, одним пролетом, перекрывающим платформу и пути; сооружаются в благоприятных геологических условиях.
Двухпролетные станции имеют посередине один ряд колонн с прогонами, на которые опираются два свода перекрытий или конструкции плоского перекрытия. В двухпролетных станциях с одной платформой колонны располагают по продольной оси платформы. В таких же станциях с двумя платформами колонны устанавливают в междупутье. Но при этом необходимо устраивать дополнительные переходы с одной платформы на другую.
Трехпролетные станции наиболее распространены. Они отличаются наиболее рациональной конструктивной схемой. Поперечное сечение станции разделено на три части (три нефа). В двух боковых частях размещены посадочные платформы и уложены пути. Средняя часть является распределительным залом для пассажиров, направляющихся к поездам.
Многопролетные станции сооружают при наличии трех или более путей, расположенных в одном уровне.
Наземные станции размещают в закрытом помещении или под навесом, перекрывающим платформу. На станциях с одной (островной) платформой устраивают один двусторонний навес, а на станциях с боковыми платформами — два навеса.
Конструкции станций возводят из сборных (чугунных или железобетонных) обделок и из монолитного бетона или железобетона.
Рисунок 7.4. Основные узлы подземной станции глубокого заложения
Подземная станция метрополитена глубокого заложения имеет следующие основные узлы (рисунок 7.4): — вестибюль 1 на поверхности; эскалаторный тоннель 2, натяжную камеру 3, где установлены эскалаторные механизмы; платформенную (проемную) часть 4 станции; глухую (беспроемную) часть 5 станции; 6 служебно-технические помещения (тягово-понизительная подстанция, санитарные узлы, комнаты обслуживающего персонала); камеры 7 дренажных (водоотливных) перекачек и насосных станций; вентиляционные камеры 8, где установлены вентиляторы.
К внутренним конструкциям станций относятся: пассажирские платформы с подплатформенной частью, путевые стены, внутренние перегородки служебных помещений, а на станциях глубокого заложения — еще и водоотводящие зонты и облицовочная обстройка тоннельной обделки.
Платформой станции служит настил из железобетонных плит, опирающихся со стороны пути на подплатформенные стены, а с противоположной стороны — на балки, уложенные вдоль внутренней стены тоннеля и поддерживаемые бетонными столбиками. В проемах плиты укладывают поперек прохода на балки, опирающиеся на бетонные столбики. Платформенные стены собирают из таких же блоков, как путевые стены. Под платформой среднего тоннеля эти стены образуют служебно-технические помещения. Полы на платформе устраивают из полированных гранитных плит, укладываемых на песчано-цементном растворе.
Путевые стены являются обстройкой обделки станционных тоннелей со стороны пути и предназначены для отделки. Через каждые 50 м в путевой стене делают закрываемые декоративными дверями разрывы для осмотра кабелей, проложенных между обделкой тоннеля и путевой стеной.
Водоотводящие зонты служат для сбора воды, проникающей через обделку тоннеля и отвода ее в дренажную систему. Зонты собирают из асбоцементных или стеклопластиковых листов («картин») кругового очертания, прикрепленных на специальных подвесках к обделке свода тоннеля. Листы зонта стыкуют внахлестку так, чтобы вода не просачивалась через швы. Наружную поверхность асбоцементных зонтов покрывают для гидроизоляции битумом, внутреннюю оштукатуривают, белят или покрывают белой водоотталкивающей краской. Для отвода воды, стекающей с зонта, за путевыми стенами и под платформами устраивают желоба. Водоотводящие зонты из стеклопластиковых листов, а также армо-цементные зонты, собираемые из двух сборных элементов (картин), не требуют трудоемких отделочных работ.
Обстройка тоннельной обделки предназначена для придания архитектурных форм тоннельным конструкциям в пределах станции. В пределах обстройки устанавливают вентиляционные короба и решетки для выпуска воздуха. Обстройка может быть из кирпича, железрбетонных плит, обшитого асбоцементными листами металлического каркаса. На обстройке крепят детали архитектурной отделки станции — облицовочные плиты, витражи, мозаичные панно и т. д.
Перегородки образуют служебно-технические помещения в вестибюлях, под платформой и т. д. Их делают из кирпича, железо-бетонных плит, асбоцементных панелей.