12.18 Цепи управления гребнесмазывателем

(см. лист 18 принципиальной схемы электрооборудования )

Электропневматический вентиль У18(У19) предназначен для подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданного расстояния. Переключатель SA2 обеспечивает подачу смазки на гребни колес первой колесной пары по ходу движения.

Управление вентилем У18(У19) осуществляется от блока управления А3. При этом блок А26 по сигналам, получаемым от датчиков угла поворота А37-BR1, А37-BR2 (смотри ЭП2К.70.24.002Э4 лист 2), определяет пройденное электровозом расстояние и через

каждые 87,5 м включает вентиль У18(У19). Длительность включения вентиля – 1 с. Питание катушки вентиля У17(У18) осуществляется от тумблера S23 “ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ” через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2). В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары.

Блок А3 осуществляет запрет на подачу смазки на гребни колесной пары в случае применения пневматического тормоза (при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза ( 0,11-0,13) МПа (1,1-1,3) кгс/см² при срабатывании сигнализаторов давления воздуха в тормозных цилиндрах SP11, SP12, SP13.

12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения

Система сигнализации (оповещения) и пожаротушения на электровозе ЭП2К выполнена на базе комплекса технических средств охранной и пожарной автоматики “Гамма-01”.

Комплекс “Гамма-01” обеспечивает:

-автоматическое обнаружение пожара с указанием точного места (адреса) его возникновения;

-возможность формирования сообщения о пожаре по различным, в том числе сложным, алгоритмам, обработки аналоговых сигналов от пожарных извещателей;

-непрерывный автоматический контроль состояния основных функциональных элементов и соединительных линий с диагностикой неисправностей и отображением вида неисправности и адреса отказавшего элемента;

-автоматическое тушение пожара посредством приведения в действие исполнительных устройств пожаротушения;

-длительное хранение в энергонезависимой памяти оперативных данных о работе комплекса , о возникших ситуациях “Пожар”, “Неисправность”, “Пуск прошел”;

-возможность замены извещателей в процессе эксплуатации.

В состав Системы, установленной на электровозе, входят:

а)блок питания и управления (А25-А1);

б)блок клавиатуры и индикации (А25-А5);

в)кнопочная станция (А25-А6);

г)оповещатель охранно-пожарной звуковой (А25-ВА);

д)клеммная коробка (А25-ХТ);

е)два модуля пожаротушения газовых (А25-А3, А25-А4);

ж)извещатели пожарные комбинированные ИП212/101 “Барк М” (А25-А9-А25-А14), которые установлены в кузове и высоковольтной камере;

з)извещатели пожарные дымовые ИП-212 “Фрегат” (А25-А7, А8, А15, А16), установленные в кабинах и тамбурах.

При срабатывании одного извещателя на блоке клавиатуры и индикации формируется сигнал “Внимание”, при срабатывании двух извещателей – “Пожар”.

Система может работать в двух режимах: автоматическом и ручном.

Одна из кабин назначается головной с помощью клавиатуры блока А25-А5. Только из головной кабины можно произвести сброс системы электрическим ключом “СБРОС” и

установить автоматический или ручной режим ПУСКА электрическим ключом “РЕЖИМ”.

Возникновение ситуаций ПОЖАР, ПУСК, ОТМЕНА, ВНИМАНИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ должно отображаться на БКИ обеих кабин. При возникновении ситуации ПОЖАР должны включаться оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах.

На БКИ головной кабины в дежурном режиме должен отображаться режим ПУСКА. Режим ПУСКА устанавливается из головной кабины наложением ключа РЕЖИМ на контактное устройство кнопочной станции КС-А.

Автоматический режим (при нахождении электровоза в режиме отстоя и отсутствия локомотивной бригады).

При установке автоматического режима на 30 секунд должен включаться звуковой оповещатель ООПЗ-24 в кабине головной секции. При срабатывании двух извещателей должна вырабатываться ситуация ПОЖАР. При ПУСКЕ включается оповещатель ООПЗ-24 после чего, с временной задержкой 30 с должны срабатывать пиропатроны – того направления, где

возникла ситуация ПОЖАР. Газовый огнетушащий состав (ГОС) подается адресно в отсек, где возникла ситуация ПОЖАР.

После выдачи команды на подрыв пиропатрона должно считываться состояние СДГ и на БКИ отображаться сообщение “ПУСК ПРОШЕЛ”, если сработал СДГ, или “Не сработал СДГ”.

Ручной ПУСК может производиться машинистом при возникновении ситуации ПОЖАР в каком либо отсеке. При этом команда ПУСКА может быть сформирована нажатием кнопки ПУСК на КС-А головной кабины, либо на КС-А ведомой кабины.

При нажатии кнопки ПУСК на КС-А головной либо ведомой кабины команда ПУСК должна вырабатываться для всех отсеков с пожаротушением, в которых возникла ситуация ПОЖАР.

Питание “+110” В на блок питания и управления подается при включении автоматического выключателя SF36 “Пожарная сигнализация”.