- •Электровоз эп2к руководство по эксплуатации
- •1.Назначение 7
- •2.Технические характеристики 8
- •3 Состав электровоза 13
- •4.Устройство и конструктивные особенности электровоза 14
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование) 20
- •6.Пневматическое оборудование 124
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс) 140
- •8.Электрическое оборудование 160
- •9.1.1 Назначение 335
- •Часть 1 - Техническое описание эп2к.00 рэ
- •Часть 2 - Инструкция по эксплуатации эп2к.00 рэ-1
- •Часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам эп2к.00 рэ-2
- •2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя эд153у1:
- •2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя ur26-64 tdp :
- •2.1.4 Основные параметры токоприемников
- •2.1.5 Основные параметры тележки
- •2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
- •2.1.7 Основные параметры противопожарного оборудования
- •2.1.7.1.Система обнаружения и тушения пожара (сотп)
- •3 Состав электровоза
- •4.Устройство и конструктивные особенности электровоза
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование)
- •5.1.Тележка
- •5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
- •Техническая характеристика
- •5.1.2.Рама тележки
- •Техническая характеристика
- •5.1.4.Устройство возвращающее
- •5.1.5 Колесно – моторный блок
- •Техническая характеристика
- •5 .1.6 Колесная пара
- •Техническая характеристика
- •5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
- •5.1.8 Буксы
- •5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
- •5 .1.10 Гидродемпфер кузовной
- •Техническая характеристика
- •5.1.11 Гидродемпфер буксовый
- •Техническая характеристика
- •5.1.12 Поводок буксовый
- •5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание
- •Техническая характеристика
- •5 .1.14.Система смазки гребней колес
- •5.2.Тормозное оборудование электровоза
- •5.2.1. Ручной тормоз
- •5.2.2.Рычажная передача тормоза
- •5.3.Кузов
- •5.3.1.Крыша кузова
- •5.3.2.Песочные бункеры
- •5.3.3.Двери кузова
- •5.3.4.Подножки и поручни
- •5.3.5.Путеочиститель
- •5.3.6.Автосцепное устройство
- •5.3.7.Поглощающий аппарат
- •5.3.8.Прожектор и буферные фонари
- •5.4.Кабина машиниста
- •5.4.1.Окна кабины
- •Блок бокового подвижного окна
- •Работа бокового подвижного окна.
- •5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
- •5.4.3.Кресло машиниста
- •5.4.4 Система микроклимата кабины машиниста
- •5.5.Трубопровод санузла
- •5.6.Санитарный узел
- •6.Пневматическое оборудование
- •6.1.Расположение пневматического оборудования
- •6.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •6.3. Пневматическая система тормоза
- •6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
- •6.5. Воздухопровод токоприемника
- •6.6.Система автоматики
- •6.7. Агрегат компрессорный
- •6.8. Вспомогательный компрессор
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс)
- •7.1.Система цвс
- •7.1.1.Воздуховоды
- •7.1.2.Вентилятор цвс.
- •7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя цвс
- •7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
- •7.2.1.Канал нагнетательный.
- •7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
- •7.2.3.Привод жалюзи
- •8.Электрическое оборудование
- •8.1.Электрические машины
- •8.1.1 Электродвигатель эд153у1
- •8.2.Электрические аппараты
- •8.2.1. Токоприемники
- •8.2.1.1. Токоприемник sbs 2t 8wl0 188 – 6yh47-2
- •Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе крепления контактных накладок производить при каждой их замене.
- •Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника категорически запрещается, так как при его повреждениях нарушается прочность.
- •8.2.1.2. Токоприемник тАсС-16-02
- •8.2.1.2.1 Технические характеристики
- •8.2.1.3 Пневомодуль пм-01-05(03) 110dc)
- •8.2.1.3.2 Технические характеристики
- •8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
- •8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
- •8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
- •8.2.5.Дроссель помехоподавления дп-63р.
- •8.2.7.Панель диодов пд-499
- •8.2.8.Блок конденсаторов бк-568р.
- •8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-63р, бптр-74р.
- •8.2.10. Выключатели автоматические типа а63-мхл3, ае254ом-10у2.
- •8.2.11.Выключатель вм 63
- •8.2.12.Выключатель ва 57-35
- •8 .2.13.Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •8.2.14.Выключатели путевые впк-2110б, впк-2112б
- •8.2.15. Выключатель впу-011бе
- •8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа ку
- •8.2.17.Реле тяговые промежуточные трпу
- •8.2.18. Реле промежуточные рпу-3м
- •8.2.19.Контакторы вакуумные кв2-160-3в3, кв2-160-3в3-р
- •8.2.20. Пускатели пм12-045100у2, пм12-045101у2, пм12-045201у2.
- •8.2.21.Контакторы мк2у3
- •8.2.22.Нагреватель электрический нэ-28
- •8.2.23.Реле электротепловые ртт-85
- •8.2.24.Переключатель пк-16-12c
- •8.2.25.Реле времени рв-2п,1
- •Технические характеристики реле времени рв-2п,1
- •8.2.26.Тумблер пт26-1
- •8.2.27.Выключатель в4
- •8.2.28. Переключатель щеточный 23п2н1
- •8.2.29. Трансформатор тсзм
- •8.2.30.Выключатель в-8 эт
- •8.2.31. Аккумуляторная батарея 84kl 160p
- •Технические характеристики
- •8.2.32. Разъединитель рвн27-01 эт
- •8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-61эт.
- •8.2.34.Переключатель кулачковый пкд-15а-01 эт, пкд-21а-01эт.
- •8.2.35. Заземлитель зв-10 эт
- •8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
- •8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
- •8.2.38.Панель прн-798 эт
- •8.2.39. Контактор пневматический пк-31а эт, пк-32а эт
- •9.Электронная аппаратура
- •9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики мпсу-007-02
- •9.1.1 Назначение
- •9.1.2 Устройство мпсу
- •9.1.3 Алгоритм работы системы Программное обеспечение (по) разработано в соответствии с алгоритмом работы оборудования электровоза эп2к.
- •Б) Подсистема автоведения
- •9.1.4 Блоки и элементы мпсу-007-02
- •Технические характеристики бу-268-01
- •Блок индикации вс3741
- •Структура отображения информации на блоке индикации
- •9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
- •9.3 Источник питания бортовой сети ипбс 380/110 зу-у2
- •9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
- •9.5.Источник питания 110-ип-лэ/500-нн
- •10. Системы безопасности
- •10.1. Клуб-у и тскбм
- •10.2 Электропневматический тормоз
- •10.3. Радиостанция
- •10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. Саут-цм
- •2 Технические характеристики
- •11. Средства пожаротушения.
- •11.1 Первичные средства пожаротушения.
- •11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
- •12.Описание работы электрической схемы
- •12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
- •12.1.1.Цепи ввода питания 3 кВ (см. Лист 4)
- •12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
- •12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)
- •12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
- •12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
- •Цепи отопления поезда
- •12.4 Схема цепей управления электровоза
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи микропроцессорной системы управления (мпсу)
- •12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
- •12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
- •12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
- •12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
- •12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
- •12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •12.14 Цепи защиты от боксования и юза
- •12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
- •12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
- •12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
- •12.20 Освещение электровоза
- •13. Расположение электрооборудования на электровозе
- •14.Контрольно-измерительные приборы
- •15.Инструмент и принадлежности
- •16.Маркирование
- •17.Основные конструктивные изменения
- •Приложение а
8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
Блок предназначен для уменьшения бросков тока и улучшения коммутации тяговых двигателей при переходных процессах с ослабленным возбуждением в режиме тяги. Блок включает в себя два индуктивных шунта типа ИШ-83Р и один типа ИШ-83-01Р, отличающиеся отсутствием (ИШ-83Р) или наличием (ИШ-83-01Р) перемычки между выводами катушек шунта. Шунты устанавливаются внутри кузова электровоза.
Основные параметры блока должны соответствовать указанным в таблице 8.16.
Таблица 8.16
№ |
Наименование параметра |
Значение |
1 |
Ток продолжительного режима, А |
340х3 |
2 |
Охлаждение |
Воздушное, естественное |
3 |
Масса, кг |
3300 |
4 |
Габариты: |
|
|
- высота, мм |
988 |
|
- ширина, мм |
1280 |
|
- глубина, мм |
1120 |
Основные технические данные на шунты ИШ-83Р и ИШ-83-01Р приведены в таблице 8.17.
Таблица 8.17
№ |
Наименование параметра |
ИШ-83Р |
ИШ-83-01Р |
1 |
Сопротивление изоляции при НКУ, не менее, МОм |
150 |
150 |
2 |
Номинальное напряжение изоляции, В |
3000 |
3000 |
3 |
Ток продолжительного режима, А |
340 |
340 |
4 |
Индуктивность при токе 100 А, мГн |
8,5±0,85 |
16±1,6 |
5 |
Индуктивность при токе 340 А, мГн |
6±0,6 |
12±1,2 |
6 |
Электрическое сопротивление катушки постоянному току при 20°С Ом |
0,0075…0,0086 |
0,0134…0,0244 |
7 |
Охлаждение |
Воздушное, естественное |
Воздушное, естественное |
3 |
Масса, кг |
900 |
900 |
4 |
Габаритные размеры, мм |
886х890х385 |
886х890х385 |
Сопротивление изоляции силовой цепи 150 МОм, не менее.
Класс нагревостойкости изоляции шунта – F по ГОСТ 8865.
Блок состоит из:
- металлического корпуса для установки шунтов;
- пластмассового съемного поддона, предназначенного для обслуживания индуктивных шунтов, накопления и слива конденсата, образующегося в эксплуатации.
Пластмассовый поддон должен быть снабжен отверстиями с заглушками для слива конденсата баз снятия поддона. Заглушки должны иметь тросик, крепящий их к поддону и исключающий их падение на путь и приспособления, исключающие их ослабление и самопроизвольное откручивание в эксплуатации.
Шунт состоит из двух катушек, (поз.1) внутри каждой катушки вставлены по два магнитопровода, разделенные прокладкой из немагнитного материала. С торцевых сторон катушек установлены два ярма (поз.2), стягивающие магнитопроводы. На каждом ярме приварены кронштейны для дополнительного крепления шунта. Катушки закреплены на магнитопроводе посредством клиньев (поз.3). Подключение шунта осуществляется через шины, приваренные к крайним виткам катушек (поз.4)
Рисунок 8.32 Блок индуктивных шунтов БИШ-83Р
Рисунок 8.33- Блок индуктивных шунтов. Габаритные и установочные размеры
ИШ-83Р-01 ИШ-83Р
Рисунок 8.34- Схема электрическая принципиальная
Рисунок 8.35- Шунт ИШ-83Р, ИШ-83-01Р. Габаритные и установочные размеры
