- •Основные условные обозначения сокращения и индексы Основные условные обозначения
- •Основные сокращения
- •Индексы
- •Введение
- •1. Физиологические основы высотных полетов
- •1.1. Основные свойства земной атмосферы
- •1.2. Основы физиологии дыхания человека
- •1.3. Влияние пониженного давления на организм человека
- •1.4. Воздействие динамических факторов на организм человека
- •2. Бортовое кислородное оборудование
- •2.1. Назначение и требования, предъявляемые к кислородному оборудованию самолетов
- •2.2. Источники кислорода
- •2.3. Классификация кислородных систем и приборов
- •2.4. Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода
- •2.5. Кислородные приборы с периодической подачей кислорода
- •2.6. Кислородные маски
- •2.7. Личное снаряжение летчика
- •2.8. Запас кислорода на борту самолета
- •3. ГермокабиНы самолетов
- •3.1. Схемы герметических кабин
- •3.2. Требования, предъявляемые к атмосфере кабины самолета
- •3.3. Характеристики герметичности кабины
- •3.4. Элементы конструкции герметических кабин
- •3.5. Проверка герметичности кабин
- •3.6. Способы регулирования давления воздуха в гк
- •3.7. Источники наддува гк
- •3.8. Программы изменения давления воздуха в гк самолетов
- •3.9. Агрегаты оборудования герметической кабины
- •3.10. Сетевые регуляторы давления
- •3.11. Защитные устройства гермокабины (гк)
- •4. Системы кондиционирования воздуха на самолетах
- •4.1. Назначение систем кондиционирования воздуха
- •4.2. Скв на легком скоростном самолете
- •4.3. Тепловой режим кабин и отсеков ла
- •4.4. Теплоизоляция стенок кабин
- •4.5. Способы обогрева кабин
- •4.6. Основные элементы авиационных скв, их устройство и принцип действия
- •4.6.1. Теплообменные аппараты
- •4.6.2. Осушение воздуха в системах кондиционирования
- •4.6.3. Увлажнители воздуха в системе кондиционирования
- •4.7. Регулирование температуры воздуха в кабине
- •5. Гидравлические системы самолетов
- •5.1. Общие положения и назначение гидравлических систем самолетов
- •5.2. Роторные насосы
- •5.2.1. Пластинчатые насосы
- •5.2.2. Шестеренные насосы
- •5.2.3. Аксиально - роторные насосы
- •5.3. Гидравлические аккумуляторы
- •5.4. Силовые приводы
- •5.5. Гидравлические следящие устройства
- •5.6. Агрегаты регулирования потока рабочего тела по расходу и давлению
- •5.7. Методы разгрузки насосов
- •6. Противопожарное оборудование
- •6.1. Особенности возникновения пожара
- •6.2. Меры пожарной безопасности
- •6.4. Способы пожаротушения и возможности их применения в салонах летательных аппаратов
- •6.5. Системы защиты ла от взрыва
- •7. Противообледенительное оборудование
- •7.1. Основные факторы обледенения
- •7.2. Виды и формы льдообразований
- •7.3. Влияние обледенения на летные характеристики и безопасность полетов ла
- •7.4. Сигнализаторы обледенения
- •7.5. Способы и системы защиты ла от обледенения
- •7.5.1. Механические противообледенительные системы
- •7.5.2. Жидкостная противообледенительная система.
- •7.5.3. Тепловые пос
- •8. Список литературы
- •Оглавление
6. Противопожарное оборудование
6.1. Особенности возникновения пожара
Как показывает опыт эксплуатации авиационной техники частой причиной аварий и катастроф являются пожары.
Следует отметить, что пожар есть процесс окисления горючих веществ кислородом окружающего воздуха. Основными горючими веществами на самолете являются топливо, масло двигателей и гидросистем. Масса этих жидкостей в совокупности может составлять многие десятки тонн. Поэтому наиболее пожароопасной зоной являются топливные баки со своими магистралями, гидросистемы и газотурбинные двигатели.
Как показывают расчетные и экспериментальные, данные для полного сгорания 1 кг топлива требуется 14,7 кг воздуха (условия нормальные). Эта величина называется стехиометрическим числом L0 (L0 = 14,7 кг). Отношение фактического количества воздуха Gв, участвующего в процессе горения, отнесенного к теоретически необходимому L0, называется коэффициентом избытка воздуха α = Gв/L0. При этом необходимо учитывать растворенный воздух в топливе.
В реактивных топливах растворимость воздуха значительна и тем больше, чем меньше плотность, поверхностное натяжение и вязкость топлива. Различные сорта топлив характеризуются разной способностью растворять в себе воздух. Бензины растворяют примерно (20…25)%, керосины – (15…20)% объема воздуха при температуре ~20ºС. Основные компоненты воздуха, т. е. кислород и азот, обладают различной растворимостью в топливе. Однако атмосферный кислород растворяется в топливе в большей степени, чем азот. Так в одном литре керосина при 20ºС растворимость азота составляет 0,137 л, а кислорода – 0,212 л.
При последующем выделении растворенного воздуха в надтопливном пространстве будет находиться азота 0,38% , а кислорода – 0,62%, что, приблизительно, в 3,0 раза больше, чем в атмосферном воздухе. При последующем выделении газов из топлива может возникнуть потенциальная причина возникновения пожара.
Как показывает практика, надтопливное пространство баков заполнено смесью паров топлива и кислорода с коэффициентом избытка воздуха α ≈ 1 наиболее благоприятной для воспламенения и в дальнейшем – развития пожара.
Источниками возникновения пожара могут служить:
- поражение самолета в боевых действиях;
- поражение атмосферными разрядами;
- поражение разрушенными элементами двигателя;
- разряды статического электричества;
- самовоспламенение топлива, попавшего на горячие части двигателя.
В любом случае возможны два варианта возникновения пожара.
Первый состоит в том, что в какой-либо точке топливовоздушной смеси происходит поджиг от высокотемпературного источника энергии. Возникший фронт пламени распространяется с определенной скоростью по сферической поверхности. При горении выделяется тепло, что автоматически поддерживает развитие пожара.
Второй случай состоит в том, что топливо прогревается до такой температуры, при которой (при наличии кислорода) происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Эта температура называется температурой самовоспламенения. Для авиационных топлив (при нормальных условиях) она составляет 230…240ºС, однако, с уменьшение атмосферного давления температура активации возрастает.
К наиболее пожароопасным зонам относятся:
- отсеки двигателей;
- зоны размещения топливных баков;
- отсеки специального оборудования, имеющие большое энергонасыщение;
- багажные отсеки;
- тормозные устройства шасси;
- отсек редуктора несущего винта у вертолетов.
Возникновение и развитие пожара на летательном аппарате происходит в условиях быстрого его распространения, невозможностью прямого воздействия на очаг пожара и крайне ограниченного времени реагирования на тушение пожара.