18) Диагностика и техническое обслуживание электростартеров.

Надежная и безотказная работа электростартера обеспечивается выполнением правил эксплуатации и технического обслуживания. Основным фактором, определяющим срок службы электростартера, является интенсивность эксплуатации, т.е. число включений на 100 км пробега автомобиля, которые не всегда сопровождаются успешным пуском двигателя. Число включений электростартера зависит не только от того, сколько раз останавливали двигатель, но и от его пусковых качеств.

Проверка технического состояния

При проведении технического обслуживания проверяют надежность крепления электростартера на двигателе и состояние наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и на контактных болтах тягового реле, так как при потреблении большой силы тока даже незначительное переходное сопротивление в цепи приводит к значитель­ному падению напряжения, а в данном случае к снижению мощности электростартера.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации или выполнении очередного ТО-2, время проведения которого для автомобиля каждой модели определяется конкретно, надо снять электростартер с двигателя, разобрать его, очистить детали от грязи, продуть сжатым воздухом и проверить техническое состояние якоря, щеточно-коллекторного узла, обмоток возбуждения, механизма привода, крышек и тягового реле.

Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек обмотки возбуждения на корпус проверяют с помощью прибора Э236, мегомметра или контрольной лампы (220 В). Контрольная лампа не должна гореть при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр не должен показывать сопротивление менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.

На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов износа. Следы желтого цвета от втулки зубчатого колеса удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания зубчатого колеса на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08; 0,1 и 0,25 мм для электростартеров СТ221, 26.3708 и СТ230-А1 соот­ветственно.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой тряпкой, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра.

Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину, и, слегка дергая за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой (220 В) выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.

Изношенные щетки заменяют новыми.

В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25 % номинального значения пружину надо заменить. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодер­жателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение пружиной. Если перемещение затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают смазочным материалом. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания электростар­тер нужно разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и зубчатое колесо привода электростартеров СТ221 и 29.3708 рекомендуется смазывать моторными маслами (М-6₃ /10-Г М-8-Г! и М-Ю-Г^и)). Поводковое кольцо привода электростартера смазывают смазочным материалом Литол-24.

На зубьях зубчатых колес при­вода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелко­зернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

Крышки электростартера про­веряют на наличие трещин и сте­пень изнашивания втулок. При необходимости заменяют или втулки, или крышку в сборе. Про­веряют крепление щеткодержате­лей на крышке со стороны коллек­тора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел сле­дует продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле электростартеров определяют измерением сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. Проверяют силовые контакты, изношенные или подгорев­шие зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значитель­ном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° или заменяют. Изношенную с одной стороны контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Техническое состояние электростартера оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание электростар­тера проводят на стендах. При тугом вращении якоря, которое может быть вызвано перекосами при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или износом подшипников, ослаблением крепления полюсов и задевани­ем за них якоря возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной роста силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на "массу" в обмоткаСх якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике электростартера.

После проверки и устранения неисправностей электростартер необходимо отрегулировать.