1.3.2. Определение термического сопротивления теплоизоляционного слоя

Сопротивление теплопередачи, многослойной ограждающей конструкции с однородными слоями следует определять по формуле [9]:

,

где - коэффициент теплопередачи внутренней поверхности ограждающих конструкций, , принимаемый по таблице 2.1.

, - коэффициент теплопередачи наружной поверхности ограждающих конструкций для условий холодного периода, , принимаемый по таблице 2.1.

- термическое сопротивление ограждающих конструкций, , с последовательно расположенными однородными слоями следует определять как сумму термических сопротивлений отдельных слоев

,

где - термическое сопротивление отдельных слоев ограждающих конструкций, , определяемые по формуле:

,

где - толщина слоя, м;

- расчетный коэффициент теплопроводности материала слоя, ,

- термическое сопротивление замкнутой воздушной прослойки.

Для капота:

Для боковых крыльев:

Для примыкания к салону:

Для передней части:

Для нижней части чехла:

Для кромки земли:

Для верхней части:

Фактическое значение коэффициента теплопередачи ограждающих конструкций k, , определяем по формуле:

1.3.3. Определение расчетных тепловых потерь через наружные ограждения

Теплопотери через наружные ограждения определяются по формуле:

Q=F(t_в-t_н)(1+)n/R,

где F - расчетная площадь ограждающей кон­струкции, м²;

R₀ - сопротивление теплопередаче ограждающей конструкции, м²_*⁰С/Вт.

t_в – внутренняя расчетная температура воздуха, ⁰С

t_н - расчетная температура наружного воздуха для холодного периода года.

β- коэффициент, учитывающий добавочные потери теплоты в долях от основных потерь.

n- коэффициент, принимаемый в зависимости от положения наружной поверхности ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху принимаемый по СНиП II-3-79*[10].

Общие потери тепла будут состоять из следующих частей:

• Потери через капот.

Площадь высчитываем с учетом привязки главных осей:

F= 1,453*1,36= 1,97 м²

Сопротивление теплопередаче ограждающей конструкции равно

t_вн-t_н=+5 - (-54)= 59⁰С

Коэффициент n =1.4

Далее находим потери теплоты по формуле:

Q=F(t_вп-t_н)(1+)n/R.

Q=1,97*59*(1+0)*1,4/0,4045= 402,3 Вт.

• Потери через боковые крылья.

Площадь высчитываем с учетом привязки главных осей:

F= 0,677*1,36*2 = 1,841 м²

Сопротивление теплопередаче ограждающей конструкции равно

коэффициент n =1.0

Далее находим потери теплоты:

Q=1,841*59*(1+0)*1/0,3626= 299,6 Вт

• Потери через примыкание к салону.

Площадь

F= 0,677*1,453= 0,98 м²

Сопротивление теплопередаче равно

коэффициент n =1.0

Далее находим потери теплоты:

Q=0,98*59*(1+0)* 1/0,3008= 192,2 Вт

• Потери через переднюю часть

Площадь с учетом привязки главных осей равняется:

F= 0,677*1,453= 0,98 м²

Сопротивление теплопередаче равно

Коэффициент n =1,0

Далее находим потери теплоты:

Q=0,98*59*(1+0)*1/0,2845= 203,2 Вт

• Потери через нижнюю часть чехла

Площадь с учетом привязки главных осей равняется:

F= 0,587*1,453*2+ 0,587*1,36*2= 3,302 м²

Сопротивление теплопередаче равно

Коэффициент n =1,0

Далее находим потери теплоты:

Q=3,302*59*(1+0)*1/0,6822= 285,6 Вт

• Потери через кромку земли.

Площадь высчитываем с учетом привязки главных осей:

F= 1,785*1,36= 2,428 м²

Сопротивление теплопередаче равно:

t_вн-t_н=+5 - (-32,8)= 37,8⁰С

Коэффициент n =0,6

Далее находим потери теплоты по формуле:

Q=F (t_вп-t_н)(1+)n/R

Q=2,428*37,8*(1+0)*0,6/0,8927= 60,7 Вт

Основные потери будут равны ∑Q_i всех потерь через ограждения:

∑Q_i=∑Q= 402,3 + 299,6 + 192,2 + 203,2 + 285,6 +60,7= 1443,6 Вт

Общая площадь ограждений:

∑S = 11,501 м²

Среднеарифметическое сопротивление теплопередаче:

∑R₀ = 0,5199 м^{2 0}С/Вт

Далее для анализа проводим все тепловые потери в табл. 2.2

Суммарные тепловые потери

Таблица.2.2

№	Капот	Боковые крылья	Примыкание к салону	Передняя часть	Нижняя часть чехла	∑
Q, Вт	402,3	299,63	192,2	203,2	285,8	1382,9

Для сопоставления с показаниями тепловизора полученные расчеты тепловых потерь рассматриваем в виде графика (рис. 2.4.).

Рис.2.4. Тепловые потери капотного пространства с чехлом

Из графика видно, что наиболее большие потери приходятся на капотное пространство.