8.7 Построение кривых движения.

Кривые движения поезда строят по данным табл. 8.1. Пример построения показан на рис. 8.1. В режиме регулировочного торможения на рис. 8.1 показывают движение с постоянной средней скоростью .

8.8 Определение скорости начала торможения и времени перед остановкой.

При подходе к станции необходимо применить остановочное торможение. Зависимости и для этого вида торможения приведены на рис. 5.1. Кривую строят на рис. 8.1 во встречном направлении, начиная от места остановки поезда при V=0, до тех пор пока зависимость для режима торможения не пересечется с ранее построенной кривой V(S) для режимов тяги и выбега. Ордината точки пересечения Т соответствует скорости начала торможения V_HT. В зависимости от этой скорости по рисунку 5.1 определяют тормозной путь S_T и время остановочного торможения .

9. Затраты электрической энергии на движение поезда.

Расход электроэнергии на движение поезда на пути зависит от: протяженности участка, профиля пути, участковой скорости движения, погодных условий и мастерства машиниста. Для работников, осуществляющих организацию движения поездов, важно иметь в виду, что умелое руководство движением поездов (минимум остановок на станциях и в пути, сокращение участков с ограничением скорости и т.п.) существенно снижает расход энергии на тягу и эксплуатационные расходы железной дороги.

Затраты электроэнергии учитываются двумя показателями. Общий расход энергии определяет плату за электроэнергию, полученную от энергоснабжающей организации. Удельный расход энергии используется для нормирования потребления энергии на тягу каждым отдельным поездом и оценки эффективности фактических режимов ведения поездов.

9.1 Построение зависимости потребления тока электровозом от пройденного пути (табл. 9.1).

Эту зависимость строят используя построенные ранее кривые V(S) (рис. 8.1) и токовые характеристики электровоза (см. приложения…). На рис. 8.1 вид зависимости показан в виде ломаной линии I_э(S).

Расчёт выполняют, считая, что в определённом интервале изменения скорости движения поезда ∆V ток электровоза не меняется и равен среднему значению тока электровоза I_Эср в этом интервале изменения скорости ∆V. Результаты расчёта помещают в табл. 9.1

Таблица 9.1

Расчётные значения токов электровоза

Элемент профиля	Шаг расчёта	Ток электровоза Iэ
1	2	3	4	5	6	7
Ст. А(Б) i=0 0/00 S=1100	1 2 3 . 6	680 1190	600 1180	640 1185	0.3 0.2	192 237
1 i=… 0/00 S=…	7 . . . .
Ст. Б(А) i=… 0/00 S=…	. . n-1 n

Пояснения к табл. 9.1

В колонку 1 записывают номер элемента профиля и его характеристики (см. табл. 8.1)

В колонку 2 помещают номер строки из табл. 8.1. номера строк, соответствующих выбегу и торможению пропускают, так как при этом потребляемый ток равен нулю.

В колонки 3, 4 заносят значения начальных , и конечных значений токов электровоза, определяемых по токовым характеристикам электровоза в зависимости от скорости движения.

Например, для электровоза ВЛ10 и для расчётных данных из строки 1 табл. 8.1 токовой характеристики (см приложение…) определим I_н=680 А, при V=0, ,при V=10 ^км/_ч.

В колонку 5 записывают среднее значение тока на данном элементе профиля. .

В колонку 6 заносят значение ∆t из табл. 8.1 (или по графику рис. 8.1)

В колонку 7 заносят результат расчёта

Одновременно с заполнением табл. 9.1 строится зависимость (рис. 8.1). Причём значения аргумента принимают из табл. 8.1, а значения - из табл. 9.1.

Рекомендуемые масштабы для построения :

• Для восьмиосных электровозов постоянного тока – 100А/см;

• Для трехсекционных электровозов ВЛ11 и электровоза ВЛ15 – 200А/см;

• Для восьмиосных электровозов переменного тока – 10А/см;

• Для трехсекционных электровозов ВЛ80с и электровоза ВЛ85 – 20 А/см.