Петербургский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра «Электрическая тяга»

«Тяговый расчет и определение расхода электрической энергии на тягу поезда»

Методические указания

к курсовой работе по дисциплине «Транспортная энергетика (включая электрифицированные железные дороги)»

для студентов очного факультета

специальности «Управление процессами перевозок (УПП)».

С.-Петербург

2004

1 Общие положения.

1.1. Назначение тяговых расчётов.

Тяговые расчёты выполняют для определения расчётной массы состава, времени движения поезда по перегону и расхода электроэнергии.

Тяговые расчёты необходимы при проектировании новых железных дорог и при переводе существующих участков на прогрессивные виды тяги. Результаты тяговых расчётов служат для составления графиков движения и расписания поездов, для определения пропускной способности линии (участка), потребного количества подвижного состава и локомотивных бригад, устройств тягового хозяйства и систем электроснабжения, а также расхода электроэнергии на тягу поездов.

1.2 Оформление курсовой работы.

1.2.1. Курсовая работа содержит пояснительную записку с приложением диаграмм и графиков, выполненных на миллиметровой бумаге.

1.2.2. Пояснительная записка включает в себя:

• Исходные данные в соответствии с назначенным преподавателем вариантом задания (Для студентов заочного факультета вариант соответствует двум последним цифрам учебного шифра, если последние цифры 00 – вариант 100);

• Расчётные формулы, таблицы и графики, с приведением формул.

• Выводы по работе (указать массу поезда, потребную длину приёмоотправочных путей, время хода, техническую скорость и расход энергии);

• Список использованной литературы.

1.2.3. Пояснительная записка выполняется на стандартных листах бумаги формата А4 (210х297); записи производятся на одной стороне листа чернилами (шариковой ручкой).

1.2.4. Графики и диаграммы выполняются чернилами, тушью, шариковой ручкой или карандашом с соблюдением рекомендуемых масштабов. На графиках аккуратно и чётко размечают оси координат с указанием функциональных зависимостей.

1.2.5. При оформлении работы пояснительную записку, графики, диаграммы сшивают, листы нумеруют.

На титульном листе указывают наименование курсовой работы, фамилию и инициалы исполнителя, учебную группу или учебный шифр, дату исполнения.

2 Исходные данные.

2.1. Заданный номер варианта определяет следующие исходные данные:

• Тип электровоза, вагонов и их характеристики ( табл. 2.1, табл. 2.2);

• Направление движения: либо от станции А до станции Б, либо наоборот (табл. 2.1);

• Продольный профиль участка пути (длина участка пути и уклон в ⁰/₀₀ (промилле), и также длина кривых S_кр и их радиусы R_кр в м. При обратном направлении от Б к А знаки уклонов нужно поменять (табл. 2.1 и 2.3).

2.2 Общими для всех вариантов задания являются:

• Характер движения – магистральное грузовое;

• Торможение поезда – механическое;

• Напряжение контактной сети:

  • Для ЭПС постоянного тока – 3000 В.;

  • Для ЭПС переменного тока – 25000 В.

2.3 Тяговые и токовые характеристики электровозов даны в приложении.

Таблица 2.1.

Вариант профиля пути. (см. табл. 2.3)						1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Максимальная скорость на перегоне. Vmax, км/ч						80	85	90	80	85	90	80	85	90	80
Тип вагона. (см. табл. 2.2)						1	2	3	4	5	1	2	3	4	5
Направление дв. от ст. до ст.	Параметры электровоза					НОМЕРА ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ
	Тип	Fкр кгс	Vp км/ч	mэ т.	Lэ м.
А–Б	ВЛ10	46000	46,7	184	33	01	92	83	74	65	56	47	38	29	20
Б–А	ВЛ10У	50200	45,8	200	33	11	02	93	84	75	66	57	48	39	30
А–Б	ВЛ11 2 секц.	46000	46,7	184	33	21	12	03	94	85	76	67	58	49	40
Б–А	ВЛ11 3 секц.	69000	46,7	276	49,5	31	22	13	04	95	86	77	68	59	50
А–Б	ВЛ15	68600	47.4	300	45	41	32	23	14	05	96	87	78	69	60
Б–А	ВЛ80к	49000	44,2	184	33	51	42	33	24	15	06	97	88	79	70
А–Б	ВЛ80c 2 секц.	51200	43,5	190	33	61	52	43	34	25	16	07	98	89	80
Б–А	ВЛ80с 3 секц.	76800	43,5	285	49,5	71	62	53	44	35	26	17	08	99	90
А–Б	ВЛ85	77500	48	288	45	81	72	63	54	45	36	27	18	09	100
Б–А	ВЛ65	36200	72	138	22,5	91	82	73	64	55	46	37	28	19	10

Характеристики вагонов

Таблица 2.2.

Вариант типа вагона	Тип вагона	Масса тары mт, т.	Учётная длина, lв, вагона	Кол-во осей n, шт.	Грузоподъемность mгр, т.	Коэффициент загрузки
1	Крытый на подшипниках скольжения	21 – 23	15	4	68	0,5
2	Полувагон на подшипниках качения	31	17	6	94	0,6
3	Цистерна на подшипниках качения	48	21	8	125	1,0
4	Платформа на подшипниках скольжения.	20 – 26	14	4	60	0,8
5	Полувагон на подшипниках качения	25	14	4	69	0,9

Продольный профиль участка пути длиной 20,7 км. Данные о кривых на элементах профиля (обозначены ()).

Таблица 2.3

№ варианта профиля		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Элемент профиля	Длина участка	У К Л О Н Ы i 0/ 00
Ст. А	1200	0	1	2	- 1	1	0	0	1	2	- 1
1	2800	- 2	3	0	4	3	- 2	- 3	- 3	0	- 3
2	1000	- 3	- 2	5	7	- 6	0	- 4	- 2	- 1	0
3	1600	0	- 4	- 2	- 5	- 2	- 1	2	6	4	2
4	2400	12	11	15	13	12	14	12	- 10	- 11	15
5	2200	- 11	0	- 13	- 3	- 10	-4	- 13	3	12	5
6	1300	3	7	4	5	5	6	- 1	4	- 3	- 4
7	1500	6	5	- 5	4	- 2	4	5	- 6	- 5	- 6
8	2700	- 5	- 12	- 3	- 14	- 4	- 13	- 7	14	2	- 14
9	1600	- 2	2	6	2	7	- 3	2	- 3	4	6
10	1100	0	1	- 1	0	- 1	2	1	0	- 2	- 1
Ст. В	1300	1	- 1	0	1	2	1	0	2	- 1	0
Кривые ()	Rкр (м)	400	500	700	950	850	450	850	800	600	400
	Sкр (м)	500	550	800	300	600	300	400	300	350	600