4. Розробка масштабного плану вантажного района

Визначивши необхідну кількість та розміри вантажних пристроїв та користуючись інструкційною документацією, починаємо ескізну побудову вантажного району станції.

Вантажний район є частиною станційної території, на якій знаходяться комплекс споруд та пристроїв й колійний розвиток, який використовується для прийому, навантаження, розвантаження, видачі, сортування і тимчасового зберігання вантажів, а також для безпосередньої передачі вантажів з одного виду транспорту на інший.

Вантажний район проектуємо тупикового типу з паралельним розташуванням по відношенню до прийомо-відправницьких колій, з урахуванням зв’язку з населеним пунктом, промисловим підприємством, вільного проїзду автомобільного транспорту до складів з мінімальним перетином залізничних колій. Територія вантажного району обгороджується та є ворота для вїзду рухомого складу та автомобілів.

На території вантажного району є товарна контора, яка розташована поблизу автомобільних доріг, приміщень воєнізованої охорони, а також акумуляторних та побутово-службових приміщень.

Для зберігання та складання тарно-штучних вантажів запроектований склад ангарного типу із вводом в середину двох залізничних колій.

Для навантаження, розвантаження та зберігання вантажів в середньотонажних контейнерах передбачена контейнерна площадка, а в великовантажних контейнерах – контейнерний пункт.

Для переробки великовагових вантажів передбачається відкрита площадка.

Для переробки навалочних вантажів збудована підвищена колія.

На території станції і вантажного району тупиковий рух автотранспорту і тому передбачена площадка для стоянки автомобілів.

В критому складі є різні циферблатні ваги для зважування вантажу, а для завантажування навалочних вантажів на території вантажного району мають автомобільні і вагонні ваги.

Критий склад, контейнерна площадка, контейнерний пункт, відкрита площадка і підвищена колія мають прямий телефонний зв’язок ДСЦ і з товарною конторою.

5. Технологія виконання вантажних та комерційних операцій на вантажному районі

5.1. Управління експлуатаційною роботою

Вантажна станція є лінійним підприємством залізниці для організації перевезень вантажів й безпосередньо підпорядковується дирекції перевезень.

Керують діяльністю вантажної станції – начальник станції, а також по встановленому розподілу обов’язків – заступник начальника, головний інженер та інші керівники.

Вантажною та комерційною роботою в цілому по станції керує заступник начальника по вантажній та комерційній роботі. Безпосередньо цими операціями на місцях загального користування керують завідувачі відповідними підрозділами або старші прийомоздавальники.

Оперативне керівництво роботою станції, контроль за виконанням добових та змінних планів, організація вантажної та комерційної роботи, обробка поїздів та вагонів по технологічному процесу покладено на заступника начальника станції й змінних керівників (маневрового диспетчера й чергового по станції).

Розробка та запровадження технологічного процесу роботи станції, передових методів праці, проведення заходів по використанню технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів й техніки безпеки, а також аналіз роботи станції виконує головний інженер.

В основу технології роботи вантажної станції покладено диспетчерське керівництво маневровою роботою при безпосередньому обліку (номерному) знаходження та розташування вагонів на коліях станції. Для оперативного керування роботою станції, контролю, обліку й аналізу виконання змінних та добових планів, маневровий диспетчер веде графік виконаної роботи.

Для стеження за ходом виконання технологічних операцій, забезпечення розвантаження, правильності складування вантажів, станом вантажних фронтів, розташування прийомоздавальників та механізаторів, використовується відео контрольна система. Сюди відноситься також й промислове телебачення.

Маневровий диспетчер та черговий по станції за допомогою радіозв’язку здійснюють керування та контроль за місцем знаходження маневрових локомотивів, роботою локомотивних бригад, які забезпечують обслуговування поїздів, виконання вантажної та комерційної роботи.

Структура оперативного керівництва роботою вантажної станції наведений на рисунку 2.

Рис.2 Структура оперативного керівництва роботою вантажної станції

5.2. Інформація про підхід поїздів і вантажів

Для забезпечення оперативного керування поїзної та вантажної роботи та своєчасного інформування станцій, вантажоодержувачів, робітників під’їзних колій, автотранспортних організацій про підхід поїздів та вантажів, а також про прибуття та подачу навантажених і порожніх вагонів організований інформаційний пункт.

Інформаційний пункт станції отримує необхідну інформацію, дані від інформаційного пункту залізниці, від дирекції по перевезеннях або вузла й виконує такі функції:

- приймає інформацію про підхід поїздів та вантажів;

- передає інформацію про підхід навантажених та порожніх вагонів з підїзних колій, які примикають до станції;

- приймає інформацію про закінчення вантажних операцій;

- передає дані інформаційному бюро вузла, дирекції або залізниці.

Розрізняють два види своєчасної інформації про підхід вантажів й поїздів: попередня та точна.

Попередня інформація передається з дирекції по перевезеннях разом з завданням на зміну. Вона містить інформацію про кількість поїздів, які прибувають на станцію з виділенням вагонів, які прямують під розвантаження на дану станцію. Періодично через кожні 4-6 годин з дирекції надходить на станцію відкорегована інформація.

Точну інформацію про підхід вантажів, вантажоодержувачам передають інформаційні підрозділи на основі отриманих станціями телеграм-натурних листів, які містять дані про поїзда та вагони, які передбачені вказівками про тримання та порядок передачі ТНЛ.

На передаточні поїзди, які формуються на станціях вузла, передаються телеграми-зведення, в яких для вагонів, що прямують на станцію розформування для розвантаження, повинно бути вказано рід вантажу та вантажоодержувач.

Передача попередньої інформації про поїзди, для яких передача ТНЛ не встановлена, здійснюється дирекцією з наведенням необхідних даних про вагони, які прямують під розвантаження на дану станцію.

Інформацію про місцеві вагони з ТНЛ й телеграм-зведень записуються в спеціальну книгу, передаються диспетчеру по місцевій роботі й вантажоотримувачу з указанням кількості вагонів та роду вантажу.

В умовах застосування АСУ для рішення інформаційно-довідкових й технологічних задач необхідно накопичення інформаційної, довідкової та первинної інформації створення бази даних.

5.3. Оперативне планування роботи станції

Оперативне планування поїзної та вантажної роботи включає в себе розробку добових та змінних планів роботи станції та здійснюється з метою виконання завдань по прийому та відправленню поїздів і вагонів, в тому числі порожніх по регулювальному завданні, навантаження та розвантаження, а також виконання графіку руху і плану формування поїздів і основних якісних показників роботи.

Добовий план роботи станції передається на станцію за три години до початку запланованої доби з вказівкою об’єму роботи, який повинен бути виконаний в першій частині доби.

Начальник станції чи його заступник, на основі добового плану-завдання дирекцій по перевезенню складають план вантажної роботи по кожному вантажовідправнику та по основним родам вантажів і вантажоодержувачах по розвантаженню вагонів, визначають об’єм роботи по підготовці вагонів до розвантаження.

Добовий план уточнюють і корегують на початку другої частини доби, в залежності від оперативної ситуації результатів роботи за першу частину доби і передають його до дирекції по перевезеннях для затвердження керівнику відділу перевезень дирекції.

Змінний план-завдання складає керівник станції або його заступник на основі добового плану станції змінного завдання з дирекцій по перевезеннях з урахуванням стану на станції до початку планового періоду.

Висновки про виконання змінного плану-завдання розглядаються після закінчення чергування начальником станції. По результатам розгляду дається оцінка роботи зміни і планується необхідні заходи для усунення недоліків.

При плануванні роботи станції з використанням АСУ, оперативні плани також складаються на зміну і добу, при рішенні комплексу технологічних задач, оперативне поточне планування роботи станції, здійснюється на більш короткі періоди часу. За допомогою АСУ планують середній простій вагонів на місцях загального користування та під’їзних коліях, середнє статичне навантаження вагону, кількість вантажів, які підлягають ввозу та вивозу на основних вантажних пунктах станції, залишок вантажів на місцях загального користування та інше.

План роботи вантажної станції розраховується на АСУ і передається маневровому диспетчеру не пізніше ніж на 20 хвилин до початку зміни і є основним документом для організації оперативної роботи станції на наступній 4-й 6-годинні періоди.

5.4. Організація єдиних змін та комплексних бригад

На вантажній станції для забезпечення злагодженості в роботі при виконанні змінного плану, організовують єдині зміни. До їх складу входять робітники служб перевезень, локомотивних, вагонних, контейнерних перевезень та комерційної роботи. Начальник станції узгоджує з керівниками відповідних підрозділів і затверджує склад зміни. Керує єдиною зміною маневровий диспетчер.

Для виконання операцій по прийому, відправленню та обробці вагонів, забезпечення маневрової роботи на станції, організовані комплексні бригади. До їх складу входять робітники станції, пунктів технічного обслуговування й комерційного огляду вагонів, бригади маневрових локомотивів. Склад комплексних бригад за професіями затверджує керівник станції, дирекції по перевезенням.

З метою створення взаємної зацікавленості в успішному виконанні змінних завдань, робітникам комплексних бригад встановлені єдині норми по переробці та відправленні поїздів та вагонів.

5.5. Організація вантажної та комерційної роботи на місцях загального

користування

Вантажна робота на станції виконується цілодобово з рівномірним розподілом по періодам доби.

На станції передбачена спеціалізація парків, колій та місць загального користування. При цьому передбачена можливість розвантаження та навантаження вантажів по прямому варіанту, склади, площадки, вантажо-розвантажувальні механізми, спеціалізуються за родом вантажу.

Спеціалізація передбачає найбільш раціональну технологію виконання вантажної та комерційної роботи, максимальне використання засобів механізації, широке застосування здвоєних операцій з вагонами та автомобілями.

Перед прийомом вантажу до перевезення прийомоздавальник перевіряє наявність у відправника заповненої накладної із дозволом начальника станції (або іншої уповноваженої ним особи) на навантаження вагона (контейнера) або ввезення вантажу на станцію.

У разі ввезення на станцію вантажу частинами, кожна частина зазначається у графі 2 зворотнього боку накладної і завіряється підписом прийомоздавальника. Якщо весь вантаж ввезено одночасно, про це зазначається у тій же графі накладної.

На всі завантажені вагони (контейнери) прийомоздавальник оформляє вагонні листи і разом із перевізними документами здає їх у товарну контору, а на вагони (контейнери) наносить відповідну розмітку.

Прийнятий вантаж розташовують в складі з урахуванням кількості місць та повне використання складської місткості. Прийомоздавальник повинен контролювати правильність розміщення та складування вантажів при вивантаженні їх на місцях загального користування у криті склади та на відкритих площадках. Після огляду та укладання вантажу, прийомоздавальник записує дані про нього в книгу прийому вантажу до відправлення, робить відмітку в накладній і присилає її в товарну контору.

Навантаження вантажу в вагон здійснюється в день його прийому та не пізніше наступної доби. До моменту подачі порожніх вагонів під навантаження, прийомоздавальник назначає чергу та порядок навантаження.

Р озташування вагонів під навантаження по дільницям складу, виконує складач поїздів за вказівками прийомоздавальника. Після розташування вагонів, прийомоздавальник визначає їх придатність під навантаження в комерційному відношенні.

В ході навантаження, прийомоздавальник слідкує за правильністю виконання та закріплення вантажу, не допускаючи роз’єднання вантажних місць в даній відправці. Вантажі розміщують та закріплюють з урахуванням забезпечення безпеки руху, виконання маневрових та вантажо-розвантажувальних робіт, повного використання вантажопід’ємності вагону, збереження вантажів.

Прийомоздавальник пломбує вагон, складає вагонний лист, записує в нього необхідні дані та коди, а також заповнює книгу пломбування і книгу прийому вантажів до відправлення.

Прийом та навантаження вантажів в вагони, повинні здійснюватися по прямому варіанту. Для цього час подачі вагонів та підводу вантажу узгоджується станцією та вантажовідправником.

При навантаженні по прямому варіанту, повинна забезпечуватись перевірка прийомоздавальником кількості місць упакування, відправницького маркування та відповідності даним накладної. Графік прийому та відправки вантажу по прямому варіанту “автомобіль-вагон” приведено на рисунку 4, а графік виконання варіанту при навантаженні вантажів із складу станції в вагон, приведено на рисунку 3.

Розвантаження вантажів здійснюється в такому порядку: отримавши з товарної контори вагонні листи, прийомоздавальник готується до розвантаження вагонів. До моменту подачі вагонів прийомоздавальник готує місце для розвантаження вантажу, встановлює послідовність розвантаження вагонів і знайомить механізовану бригаду з порядком виконання робіт.

Якщо при комерційному огляді виявлені які-небудь несправності, то прийомоздавальник доповідає про це завідуючому вантажного району або начальнику станції.

Рис.3 Графік виконання операцій при навантаженні вантажів із склада станції в вагон

Після комерційного огляду вагонів, прийомоздавальник знімає пломби і дає вказівки механізованій бригаді починати розвантаження.

В ході розвантаження, прийомоздавальник перевіряє кількість та справність вантажних місць, стежить за правильністю укладання та виконує умови спеціального маркування. По закінченню розвантаження вантажів і його укладанні, прийомоздавальник маркірує вантажні місця відправки, робить в вагонних листках відмітки про місця розвантаження вантажу, часу закінчення вантажних операцій, після чого пересилає вагонні листи в товарну контору та заповнює Книгу розвантаження.

Одночасно, за вказівкою прийомоздавальника, вантажники очищують вагон і зачиняють двері та люки критих вагонів та напіввагонів, піднімають та зачиняють борти платформ.

Порядок виконання операцій по розвантаженню вантажів приведено на рисунку 5.

Після зважування та перевірки несправних місць, прийомоздавальник, в встановлених правилами випадках, складає рапорт на оформлення комерційного акту.

Видача вантажу із складу станції: прийомоздавальник видає вантаж по накладній, яка предявлена вантажоодержувачем. Переконавшись в сплаті збору за зберігання, прийомоздавальник дає дозвіл про навантаження вантажу в автомобіль, робить в накладній відмітку про видачу вантажу та заповнює відповідні графи книги розвантаження вантажів. При вивезенні вантажу частинами, накладна до закінчення вивозу відправки знаходиться у прийомоздавальника, який після видачі кожної частини вантажу перевіряє його залишок на складі.

Послідовність операцій по видачі вантажу зі складу станції приведена на рисунку 6.

Якщо при видачі вантажу буде виявлено незбереженість, яка не оформлена при розвантаженні комерційним актом, прийомоздавальник повинен повідомити про це завідуючому вантажним районом або начальнику станції і після перевірки за участю вантажоодержувача, складає рапорт на оформлення комерційного акту.

Транспортно-експедиційне обслуговування організацій, які користуються залізничним транспортом, здійснюється залізницею та автотранспортом підприємств.

Рис. 4 Графік прийому і відправлення вантажів по прямому варіанту

“автомобіль-вагон”

Рис.5 Графік розвантаження вантажів в склад станції

Рис.6 Графік видачі вантажу із складу станції

Рис.7 Графік прийому вантажу до складу станції

Взаємодія залізничного транспорту з автомобільним, встановлюється розробкою контактного графіку вантажо-розвантажувальних операцій з вагонами та автомобілями, який передбачає:

-оперативне керівництво роботою автотранспорту

-розробку маршрутів прямування автомобілів на вантажну станцію і назад

-порядок прийому та вивозу вантажів на (з) станції.

Графік розробляється технічним відділом дирекції по перевезенням вантажів і пасажирів та узгоджується з автопідприємством при заключенні договору на централізований завіз (вивіз) вантажів.

5.6. Організація роботи контейнерного пункту

Переробка контейнерів здійснюється на станціях, які відкриті для здійснення операцій з контейнерами. На контейнерних пунктах цих станцій здійснюється: навантаження, вивантаження місцевих і сортування транзитних контейнерів, короткочасне зберігання, завезення-вивезення, технічний і комерційний огляди, а також поточний ремонт контейнерів, оформлення вантажних, перевізних і транспортно-експедиційних документів, інформація вантажоодержувачів, інші операції, що забезпечують схоронність вантажів і контейнерів (охорона, огляди і перевірка пломб і відбитків на них).

Контейнерний пункт повинен мати комплекс технічних пристроїв, що включають: площадку (площадки) для знаходження контейнерів, підкранові колії, вантажопідйомні механізми, автопід’їзди, службові та побутові приміщення. При наявності на контейнерних пунктах декількох площадок визначається їх спеціалізація.

Тривалість роботи контейнерних пунктів протягом доби встановлюється наказом начальника залізниці або начальника дирекції залізничних перевезень у залежності від обсягу переробки, виду виконуваних операцій та інших місцевих умов.

Оперативні плани роботи контейнерних пунктів на добу і зміну складаються працівниками контейнерних пунктів на підставі плану роботи станції, з урахуванням інформації про підхід вагонів із контейнерами, норм технологічного процесу на обробку вагонів і контейнерів.

Кількість контейнерів, що підлягає завезенню за напрямками на планову добу, визначають за заявками відправників вантажу відповідно до календарного розкладу прийому вантажів до відправлення. Календарний розклад складається на кожне призначення плану формування контейнерів. Прийомоздавальник до подачі вагонів із контейнерами на контейнерний пункт складає план обробки контейнерів у кожній подачі в цілому і для кожного окремо, що складається з двох частин: комплектоутворювання контейнерів і розподілу комплектів контейнерів за вагонами.

Кількість кранів на контейнерних пунктах та їх продуктивність повинні відповідати обсягам робіт цих пунктів із врахуванням їхнього перспективного розвитку.

Огляд контейнерів, при завезенні на контейнерний пункт і вивезенні, звірення даних накладної можуть здійснюватися прийомоздавальником при в’їзді автомобіля у вантажний район і виїзді з нього, або безпосередньо на контейнерний пункт.

Усі завантажені контейнери, незалежно від розміщення дверей у секторах, установлюються один до одного дверима в середину вагона. Розміщення контейнерів дверима назовні вагона допускається тільки за умови наявності бруса, що його огороджує. Такий варіант розміщення контейнерів допускається лише на контейнерних пунктах із цілодобовою роботою, що мають відповідне огородження і пропускний режим.

5.7. Організація роботи товарної контори

Товарна контора є структурною ланкою залізничної станції із закінченим циклом властивих їй технологічних операцій, а також джерелом вихідної інформації щодо вантажних перевезень у системі автоматизованого управління роботою залізничним транспортом.

Товарна контора виконує такі операції:

• облік, контроль виконання планів (договорів) перевезення вантажів;

• оформлення перевізних документів при прийомі та видачі вантажів;

• визначення провізної плати, зборів за додаткові послуги, нарахування штрафів за порушення договорів та умов перевезення вантажів;

• розрахунки, пов’язані з перевезенням і додатковими послугами у разі проведенні їх безпосередньо на станції;

• ведення встановлених форм обліку та оперативно-статистичної звітності з вантажної та комерційної роботи станції;

• повідомлення одержувачів про надходження вантажів на їхню адресу;

• оформлення переадресування вантажів;

• облік, аналіз договорів щодо експлуатації під’їзних колій і договорів про подачу та забирання вагонів.

Технологічний процес роботи товарної контори повинен враховувати необхідність автоматизації управління вантажною та комерційною роботами з використанням засобів обчислювальної техніки.

У товарній конторі вивішуються зразки заповнення перевізних документів, об’яви щодо прибуття вантажів, заборону та обмеження відправлення вантажів у окремі пункти або напрямки перевезення, тощо.

У товарній конторі проводиться реєстрація документів у Книзі прибуття вантажів форми ГУ-42. Після реєстрації документів передається інформація про прибуття вантажу. Реєстрація повідомлень щодо прибуття та подачі вагонів під вивантаження (навантаження) ведеться у Книзі повідомлень про час подачі вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Оформлення перевізних документів до завантаження вантажу у вагон (контейнер) здійснює відправник і пред’являє їх товарному касиру, який перевіряє правильність заповнення перевізних документів та можливість виконання договору перевезення.

Операції, пов’язані із оформленням перевезення вантажів, виконуються у товарній конторі. Бланки накладних, дорожніх та пересильних відомостей, пересильних накладних, квитанції різних зборів відносяться до бланків суворого обліку. Запаси бланків суворого обліку зберігають під замком і до них

забороняється доступ сторонніх.

Рис.8 Графік обробки состава по прибуттю при відсутності телеграми-натурки

5.8. Технологія роботи станції з вантажними поїздами, які надходять у переробку

5.8.1 Операції при прибутті поїздів

Одержавши повідомлення із сусідньої станції про відправлення поїзда, черговий по станції інформує працівників СТЦ, пунктів технічного обслуговування та комерційного огляду (надалі ПТО і ПКО) про номер поїзда, колію та час його прибуття.

Обробка составу після прибуття включає:

- контрольну перевірку составу;

- прийом перевізних документів від локомотивної бригади;

- звірення документів з натурним листом;

- технічний і комерційний огляди вагонів.

Після зупинки поїзда та відчеплення поїзного локомотива працівники ПТО огороджують состав. Порядок огородження составу при проведенні технічного та комерційного оглядів встановлюється технологічним процесом роботи станції за погодженням із начальником ПТО. При огляді виявляються вагони з технічними несправностями, що загрожують безпеці руху, схоронності вантажів.

Технічний та комерційний огляди транзитних поїздів проводяться відповідно до порядку, встановленому Типовим технологічним процесом роботи сортувальної або дільничної станції.

Порядок виконання операцій та типові норми на обробку составу по прибуттю, приведено на рисунку 7, 8, 9, 10.

Рис.9 Графік обробки поїзда, який надійшов на розформування

Після зупинки поїзда і відцепки поїзного локомотива, состав обгороджується. Порядок обгородження рухомого складу встановлюється начальником станції.

При огляді виявляють вагони з технічними несправностями та визначають їх придатність під здвоєні операції. Одночасно з технічним оглядом відпускають автогальма та керуючись розміченою телеграмою-натурою, роз’єднують та підвішують авто гальмівні рукава в місцях роз’єднання відцепів.

Порядок виконання операцій та типові норми на обробку составу по прибуттю, приведено на рисунку 7,8,9.

5.8.2 Організація маневрової роботи

Розпорядження на виконання маневрової роботи по розформуванню, формуванню поїздів, подачі вагонів під вантажні операції та забиранні їх з вантажо-розвантажувальних пунктів надає маневровий диспетчер (черговий по станції) складачу поїздів, який безпосередньо керує її виконанням.

При вступі на чергування та одержанні плану роботи на зміну ДСЦ (ДСП) знайомиться із наявністю вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під’їзних коліях, призначенням вагонів, станом фронтів навантаження, вивантаження, наявністю на місцях працівників і готовністю механізмів до виконання вантажних операцій.

Перед подачею вагонів під вантажні операції складач поїздів, керуючись завданням ДСЦ та сортувальним листом (листом накопичення вагонів), підбирає вагони за пунктами подачі з таким розрахунком, щоб забезпечувалася мінімальна витрата часу і маневрових засобів на подачу, розміщення і забирання вагонів з вантажно-розвантажувальних фронтів.

Для забезпечення рівномірної вантажної роботи станції протягом доби і раціонального використання вантажно-розвантажувальних механізмів та пристроїв подача та забирання вагонів на вантажні фронти здійснюється за графіком, а на під’їзні колії порядком, передбаченим у договорі про експлуатацію залізничної під’їзної колії або про подачу та забирання вагонів.

Подачу та забирання вагонів виконує бригада складачів за розпорядженням ДСЦ (ДСП). Час подачі та забирання вагонів відзначається в Пам’ятці прийомоздавальника (Відомості подачі та забирання вагонів) та на графіку виконаної роботи ДСЦ.

Порожні вагони на колії навантаження ставляться таким чином, щоб після закінчення вантажних операцій і забирання вантажних вагонів маневрова робота з формування составу виконувалася з мінімальною витратою часу. Після закінчення вантажних операцій прийомоздавальники інформують маневрового диспетчера про готовність вагонів до забирання. У свою чергу ДСЦ дає вказівку складачу поїздів для їх забирання з вантажного пункту.

При наявності на станції парку відправлення ДСЦ відповідно до плану відправлення поїздів дає завдання складачу поїздів на перестановку сформованого состава в цей парк із зазначенням колії парку і запланованого часу відправлення поїзда.

Норми часу на розформування, підбирання вагонів у групи, подачі, розміщення на вантажно-розвантажувальних фронтах та забирання їх на станційні колії, формування составів встановлюються розрахунком відповідно до Типових норм часу на маневрові роботи, які виконуються на залізничному транспорті, і перевіряються хронометражними спостереженнями.

5.8.3 Операції при відправленні поїзда

Обробка состава при відправленні включає наступні операції:

- технічний і комерційний огляд;

- причеплення поїзного локомотива;

- огляд і випробування автогальм;

- вручення перевізних документів локомотивній бригаді;

- відправлення поїзда.

Черговий по станції передає состав на технічний і комерційний огляди, вказуючи черговим змін на ПТО і ПКО номер колії, кількість вагонів у складі поїзда, номери головного і хвостового вагонів поїзда та запланований час його відправлення. Робітники ПТО обгороджують состав і починають його огляд і ремонт.

Працівники ПТО огороджують состав і приступають до його огляду і ремонту порядком, встановленим технологічним процесом роботи ПТО.

Закінчивши контрольний технічний та комерційний огляди, працівники, які беруть участь в огляді, стирають усі нанесені ними крейдові написи. Старший оглядач вагонів, переконавшись у закінченні технічного обслуговування, повідомляє чергового по станції щодо технічної готовності составу до відправлення. Після причеплення поїзного локомотива оглядачі-автоматники разом із локомотивною бригадою випробовують автогальма.

Перевізні документи на відправлення поїзда вручаються під розпис машиністу поїзного локомотива в запечатаному вигляді.

Черговий по станції (оператор при черговому) після відправлення поїзда передає поїзному диспетчеру: номер та індекс, призначення і масу поїзда, кількість вагонів (завантажених і порожніх) в складі поїзда, номер колії, фактичний час відправлення поїзда, а при необхідності інші дані.

Послідовність виконання операцій та норми часу на обробку состава по відправленн, приведені на рисунку 10.

Рис. 10 Тривалість і послідовність обробки поїзда свого формування по відправленню

5.10 Організація роботи СТЦ

Станційний технологічний центр обробки інформації та перевізних документів забезпечує:

• одержання і обробку комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів і вантажів;

• своєчасну та якісну обробку і підбір вантажних документів на поїзди, що прибувають і відправляються;

• ведення безперервного номерного обліку наявності та розміщення вагонів на сортувальних коліях і вантажо-розвантажувальних пунктах;

• передачу в товарну контору перевізних документів на місцеві вагони, що прибувають, і прийом перевізних документів з товарної контори на вагони, що завантажені;

• складання сортувальних листків на состави, які розформовуються;

• контроль за додержанням плану формування поїздів, вимог ПТЕ по формуванню поїздів встановлених норм ваги і довжини;

• контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції та забезпечення зберігання вантажних документів;

• ведення встановлених форм обліку та звітності.

Працівники СТЦ відповідають за додержання плану формування поїздів,

зберігання перевізних документів, повноту і правильність складання натурних листів і підбору документів відповідно до наявності та розміщення вагонів у поїздах, що сформовані, виконання встановлених норм часу на обробку поїздів і документів, додержання таємниці відомостей, які містяться в перевізних документах.

У залежності від місцевих умов і розмірів руху для контрольної перевірки составів, що прибувають і сформовані, в горловинах парків прибуття і сортувального можуть бути встановлені пункти перевірки, які обладнані з СТЦ засобами зв’язку (магнітофонами, радіостанціями тощо). Траса пневмопошти при цьому повинна зв’язувати пункти перевірки составів, що прибувають, з СТЦ, а приймальні бункери для перевізних документів встановлюють поруч із пунктами перевірки.

СТЦ обладнується: телефонним зв’язком з маневровим диспетчером, черговим по станції, черговими по парках і гірці, оператором ПТО, товарною конторою, ПКО, пунктом воєнізованої охорони; радіозв’язком з операторами СТЦ і приймальниками поїзді; магнітофонами і диктофонами для одержання з пунктів перевірки даних про вагони в составах, що прибули і сформовані; телеграфним і телефонним зв’язком для одержання (передачі) інформації про поїзди, які прибувають у розформування, свого формування і транзитні у вигляді телеграми-натурного листа.