8. Пакетна система перевезень тарно – штучних вантажів

Пакетна система перевезень використовується для перевезень тарно – штучних та довгомірних вантажів, сформованих за допомогою засобів пакетування у транспортні пакети, що забезпечують у процесі перевезень збереженість вантажів, можливість механізованого виконання вантажних робіт та ефективне використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів, а також безпеку руху поїздів.

Транспортний пакет – це збільшене вантажне місце, сформоване з

кількох окремих місць у тарі (ящиках, мішках, бочках тощо) або без тари (дошки, шпали, труби, паркетна планка тощо), скріплених між собою за допомогою універсальних чи спеціальних, разового або багаторазового користування пакетувальних засобів, на піддонах або без них, яке в процесі транспортування та зберігання забезпечує цілісність пакетів та вантажів. Та безпеку працівників, що виконують транспортні, складські та вантажні роботи.

Засоби кріплення вантажу в пакети повинні мати контрольні знаки

відправника й унеможливлювати вилучення окремих вантажних місць з пакета без порушення кріплення та контрольних знаків. Контрольні знаки це пломба з найменуванням відправника; контрольна стрічка, скріплена в замок; усадкова плівка. Пакетування вантажів здійснюється силами та засобами відправників. Пакетовані вантажі транспортуються без переформування пакета під час перевезення від відправника до одержувача.

Необхідною умовою використання пакетних перевезень є використання

універсальної та спеціалізованої тари і піддонів. Параметри та конструкції піддонів стандартизовані і мають такі основні характеристики: піддони плескаті, стоякові та ящичні: розмірами 800 х 1200 мм. та 1200 х 1000 мм. вантажопідйомністю 1 т.; розмірами 1200 х 1600 мм. та 1200 х 1800 мм. вантажопідйомністю 2,0 і 3,2 т.

Маса транспортного пакету для перевезень в критих вагонах не повинна

перевищувати 1 т., розміри пакету сформованого з окремих вантажних місць з використанням піддону 800 х 1200 мм., не більше 840 х 1240 мм.

Продуктивність вантажних робіт з пакетованими вантажами складає від

100 до 300 т/год.

Виконаємо розрахунки потрібності в плескатих дерев’яних піддонах

розмірами 800 х 1200 мм. для вантажного району.

Н еобхідний добовий робочий парк піддонів:

де: К_пп – коефіцієнт, що враховує час, протягом якого піддон знаходиться на станції в порожньому стані, К_пп = 1,3;

К_н – коефіцієнт нерівномірності перевезення тарно – штучних вантажів в критих вагонах, К_н = 1,2;

q_п – середня кількість вантажу, що розміщена на піддоні, q_п = 0,75 т.;

Q_g – середньодобовий об’єм навантаження і вивантаження вантажів;

Q_с - середньодобовий об’єм сортування транзитних тарно – штучних вантажів;

t_xc,t_хп – термін зберігання вантажів в складах і на вантажосортувальних платформах;

К_тв – для транзитних сортувальних вантажів, що вивантажені на сортувальну платформу, К_тв = 30%;

К_тп – доля транзитних сортуючих вантажів, які перевантажуються безпосередньо із вагона у вагон, К_тп = 30%;

t_тп – час зайнятості піддона при перевезенні із вагона у вагон сортуючих вантажів, t_тп = 0,08 доби

Річна потреба в піддонах для перевезення тарно – штучних вантажів:

де: К_пд – коефіцієнт який враховує частину вантажу, що відправляється з

в антажного району на піддонах, що підлягають поверненню,

Кількість операцій при захваті піддона вилочним електрнавантажувачем:

• за час перевезення по схемі вантажний район - вантажний район, Z_зт = 5 операцій;

• за час знаходження вантажу на вантажному районі при зберіганні на піддонах, Z_хс = 2 операції;

• за час знаходження вантажу на вантажосортувальній платформі зі зберіганням під накопиченням, Z_хп = 2 операції;

• за час виконання перевантаження із вагона в вагон з застосуванням піддона, Z_тп = 1 операція;

m – гарантійна наробітка для піддонів m = 300 операцій.

Р ічна потреба у піддонах для механізації робіт з вантажами, що знаходяться під накопиченням на вантажосортувальній платформі:

Річна потреба піддонах для механізації робіт в середині вантажного району:

Р ічна потреба в піддонах для механізації робіт з вантажами які безпосередньо перевантажуються із вагона в вагон на вантажосортувальній платформі:

Повна річна потреба в піддонах з урахуванням наявності несправних піддонів:

де: К_нп – доля несправних піддонів, що знаходяться в ремонті, від загального їх числа, К_нп = 5%;

Визначимо економічний ефект на навантажувально-розвантажувальних роботах при переробці, наприклад паркетної планки в пакетах масою, 0,75 т. в порівнянні з перевезеннями її в звязках по 30 кг., при річному об’ємі переробки 30000 т. операцій.

Економічний ефект перевезення вантажів пакетами визначається перш за все зменшенням витрат праці на вантажні роботи.

Згідно Єдиним нормам виробітку (с.37, норма № 5) при вивантаженні (навантаженні) паркетної планки у звязках електронавантажувачами загальна норма часу на 1 т.:

0,0846 + 0,338 = 0,4226 чол – год.

При навантаженні – вивантаженні цього вантажу в готових пакетах норма часу (с. 36, норма № 19) на 1т буде:

0,0614 + 0,123 = 0,1844 чол – год.

Відповідно змінюється і розцінка на 1т вантажопереробки.

Розцінка в першому випадку складає:

5,066 + 18,218 = 23,284 грн.

в другому:

3,635 +6,630 = 10,265 грн.

При обсязі вантажопереробки 30 тис. т. операцій річний ефект на вантажних роботах складатиме:

Крім того, економічний ефект пакетних перевезень проявляється у підвищенні продуктивності праці. В данному випадку на вантажних роботах продуктивність праці збільшується на:

тобто більше ніж у 2 раза.

Перевезення вантажів в транспортних пакетах в порівнянні з перевезенням тих же вантажів в не пакетованому виді дозволяє також підвищувати статистичне навантаження, скоротити простій вагонів під вантажними операціями, підвищується збереженість вантажу, істотно полегшити працю робітників, що зайняті на виконання вантажо-розвантажувальних робіт; за рахунок скорочення часу на завантажувальні операції прискорюється доставка вантажу і тим самим зменшується маса вантажу, що знаходиться в процесі транспортування.

ЗАКЛЮЧЕННЯ

В дипломному проекті на основі завдання був вибраний рухомий склад, необхідний для перевезення заданого вантажопотоку, розраховані типи складів та їх параметри, а також засоби механізації для виконання вантажних робіт, розроблена технологія роботи вантажного району, виконані техніко-економічні розрахунки вибору засобів механізації та переробки великотоннажних контейнерів.

Річна економія експлуатаційних витрат при переробці великотоннажних контейнерів, склала 76,37 тис. грн. по двом варіантам.

З розробленої графічної моделі був розрахований середньодобовий простій місцевого вагона і він склав 6,98 год., а також розраховані основні показники роботи станції:

- вантажообіг:

- річний – 1890000 т;

- добовий – 6213 т;

- вагонообіг – 202 ваг;

- коефіцієнт здвоєних операцій – 1,69;

- середнє статичне навантаження:

- по прибуттю – 40,68 т/ваг;

- по відправленню – 30 т/ваг.