Вопрос 3. Проверка работоспособности агрегата зажигания и полупроводниковой свечи с помощью специализированного стенда

Контроль работоспособности систем запуска и зажигания, а также потребляемых токов отдельными агрегатами производится при опробовании авиационного двигателя. Об исправности элементов системы запуска при этом судят по показаниям бортовых приборов контроля по загоранию или потуханию соответствующих контрольных ламп.

Для проверки работоспособности на земле при выполнении регламентных работ, для поиска неисправностей используют специальные установки, например панели запуска типа АПД и автоматы времени АВ проверяются с помощью пульта 4ПП. (КПА для проверки агрегатов зажигания)

В эксплуатации допускается регулирование частоты вращения электрического двигателя автоматов времени путём изменения натяжения пружин центробежного регулятора. Время срабатывания отдельных микровыключателей может быть подрегулировано изменением относительного положения кулачковых дисков и контактных рычагов блока микровыключателей.

Рассмотрим принципиальную схему установки для проверки агрегата зажигания и алгоритм работы. (На примере агрегата зажигания СКНА-22-2 установленном на ГТД ТВ2-117)

РАБОТА: измерение величины тока, потребляемого агрегатами зажигания СКНА-22-2А.

Расконтрить и отвернуть накидные гайки штепсельных разъёмов от агрегатов зажигания и подключить к агрегату штепсельный разъём от переносной установки. Подключить к установке источник питания.

Включить автомат защиты сети 1 на установке и, нажав кнопку 2 включить в работу агрегат зажигания на время не более 40с.

Измерить ток, потребляемый агрегатом, который должен быть в пределах 3,5 – 5,5А при напряжении 27В и работе агрегата на свечи.

Рис. 3. Принципиальная схема установки для проверки агрегата зажигания

1– автомат защиты сети АЗС-10; 2 – кнопка 205К; 3 – шунт на 10А;

4 – амперметр постоянного тока класса 0,5 на 0-10А; 5 – агрегат зажигания СКНА-22-2А; 6 – сигнальная лампа; 7 – вольтметр постоянного тока класса 0,5 на 0-30В; 8 – потенциометр на 10 Ом (4 А); 9 – источник постоянного тока.

Примечание. Перед включением агрегата зажигания в работу убедиться, что высоковольтный провод агрегата подключён к свечам.

Выключить автомат защиты сети установки и отключить её штепсельный разъём от агрегата. Подключить к агрегату штепсельный разъём бортсети и законтрить накидную гайку разъёма.

Если потребляемый агрегатом ток не укладывается в норму, отправить агрегат зажигания на проверку в специально оборудованную лабораторию.

Вывод: В эксплуатации, как правило, основное внимание уделяется внешнему осмотру агрегатов системы. На стенде проверяется величина силы тока, в случае не соответствия ТУ агрегат подлежит замене.

Вопросы для самоконтроля на самоподготовку

1. Правила технической эксплуатации систем запуска ГТД и электрического зажигания топлива.

2. Порядок запуска авиационных ГТД АИ-24 и ТВ3-117.

3. Проверка работоспособности агрегата зажигания и полупроводниковой свечи с помощью специализированного стенда

Литература

1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов "Авиационное оборудование самолёта." ВИ МО Москва – 1970г.

2. А.П. Барвинский, Ф.Г. Козлова "Электрооборудование самолёта."

3. И.М. Синднеев, Ю.Е. Воскресенский, В.И. Блинов «Электрооборудование ЛА», 1984г. стр164…165.

4. Под редакцией П.И. Чинаева "Авиационное оборудование самолёта." ВИ МО Москва – 1976г. стр. 154…163

5. «Авиационное оборудование вертолётов» ВИ МО Москва 1981г. Стр.80…95