Вопрос 2. Порядок запуска авиационных гтд аи-24 и тв3-117

АИ-24. Процесс запуска является четырёхступенчатый и осуществляется в функции времени с помощью автомата времени. На конечном этапе процесс запуска применяется также управление по скорости вращения ротора высокого давления двигателя, для чего используются контакты СТ и ВДТ , находящиеся в блоке управления режимами работы двигателя и коммутируемые от центробежного регулятора основного топливного насоса.

Процесс запуска делиться на следующие четыре ступени:

1. Источники тока А₁ и А₂ подключаются к стартеру-генератору СТГ через пусковое сопротивление r_П.

2. Шунтируется (выключается) пусковое сопротивление.

3. Источники тока А₁ и А₂ переключаются с параллельного на последовательное соединение.

4. В цепи обмотки возбуждения СТГ включается добавочное сопротивление.

Для удобства чтения схемы контакты одного и того же реле (за редким исключением) располагаются на одной горизонтали. С целью упрощения начертания схемы сдвоенный выключатель ЗЗ– ЗВ (запуск на земле – запуск в воздухе) изображён дважды.

Схема обеспечивает запуск авиадвигателя на земле и в воздухе и холодную прокрутку авиадвигателя.

Рис. 1. Схема запуска ГТД АИ-24

Она состоит из следующих элементов:

• аккумуляторных батарей А₁ и А₂;

• стартёра СТГ;

• автомата времени АВ;

• электромагнитных клапанов;

• контакторов и реле;

• катушек зажигания КНА;

• эрозийных свечей СПН-4;

• пускового r_П и добавочного r_Д сопротивлений;

• кнопки запуска.

ТВ3-117. При включении автоматов защиты сети (15/1 и 16/1) питание подается на клеммы 9 и 2 штепсельного разъема Ш1 панели пуска АПД-9В, а также на переключатель (18/1) и в РК запуска АИ-9В. При установке переключателя (18/1) в положение ЗАПУСК питание подается на клемму 5 штепсельного разъема Ш1 панели запуска.

При нажатии на кнопку ЗАПУСК (17/1) срабатывает реле Р1 панели запуска и становится на самоблокировку через контакты реле (22/1, 20/1 и 14/1), кнопку (19/1), свои контакты 11-12 и контакты А программного механизма.

Реле Р1 через контакты 2-3 включает моторное реле МР программного механизма, которое, срабатывая, включает двигатель программного механизма. Начинается отработка программы и загорается табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН (13/1). Одновременно подается напряжение на контакты О, D, Е и F программного механизма, контакт 3 реле Р3, обмотку реле Р2. Реле Р2 срабатывает и включает контактор (26/1), подающий питание на топливный кран (27/1). В двигатель подается топливо.

Через 1,5 секунд после начала запуска срабатывает контакт О программного механизма и замыкает цепь управления продолжительностью работы программного механизма.

Через 3 секунд переключаются контакты Е и F программного механизма. Контакт Е подает сигнал на контактор (7/1), который, срабатывая, подает питание на обмотку якоря стартера-генератора (5/1) через пусковое сопротивление (2/1) и включает контактор (11/1). Контактор (11/1) переключает обмотку возбуждения стартера-генератора на питание от бортсети. Стартер-генератор начинает раскрутку двигателя. Одновременно через контакты 2-1 реле (10/1) включается реле максимальной частоты вращения РМО-16, а через его контакт С срабатывает реле (10/1). При этом снимается питание с реле (14/1) и блокировка реле Р1 панели пуска обеспечивается через контакты 5-6 реле (10/1).

Одновременно реле (10/1) снимает питание с обмотки включения РМО-16, которое удерживается во включенном состоянии сериесным витком обмотки.

Кроме того, при переключении контакта Е срабатывает реле Р4 панели запуска, которое включает реле (32/1). Реле (32/1) срабатывает и подает питание на пусковой топливный насос и клапан пускового топлива. Контакт Р включает реле Р5, которое подает питание на катушку зажигания. Клапан пускового топлива открывает доступ пусковому топливу к форсункам. Топливо через пусковые форсунки попадает в воспламенитель и поджигается.

Через 6 секунд переключается контакт В программного механизма, включая реле Р3, которое самоблокируется через контакт С и подает питание на клапан подачи рабочего топлива. Клапан срабатывает и подает топливо на рабочие форсунки двигателя. Через 2 секунды контакт В возвращается в исходное положение. Реле Р3 остается на самоблокировке.

Через 6,5 секунды срабатывает контакт D и подает питание на контактор (3/1), который шунтирует пусковое сопротивление стартер-генератора. Стартер-генератор увеличивает частоту вращения и энергичнее раскручивает двигатель. Одновременно срабатывает реле (12/1) и отключает контактор (7/1).

Процесс запуска двигателя АИ-9В делится на три этапа:

I - раскрутка ротора двигателя от стартер-генератора;

II - раскрутка ротора за счет мощности стартер-генератора и за счет мощности турбины;

III - раскрутка ротора двигателя до выхода его на номинальную частоту вращения за счет мощности турбины.

Через 12 секунд контакты Е и F срабатывают вновь и размыкают цепи питания реле Р4 и Р5 панели запуска, а следовательно и реле (32/1). При этом отключаются клапаны пускового топлива, катушка зажигания и пусковой насос. Работа пускового блока прекращается. При выходе двигателя на режим рабочей частоты вращения срабатывает сигнализатор номинальной частоты вращения, загорается табло ОБОРОТЫ НОРМА (28/1) и подается питание на блокировку реле Р3 панели запуска. С повышением частоты вращения ротора снижается сила тока, потребляемого стартером-генератором, и при токе 50...70 А происходит автоматическое отключение питания стартера-генератора с помощью РМО-16. При этом обесточивается обмотка реле (10/1), реле отключается и снимает блокировку с реле Р1 панели пуска. Одновременно размыкается цепь питания контактора (11/1), который переключает обмотку возбуждения стартера-генератора на регулятор напряжения. Стартер-генератор переходит на работу в генераторном режиме.

При снятии блокировки с реле Р1 панели запуска оно отключается и снимает питание с двигателя программного механизма и его контактов. Программный механизм дорабатывает программу.

Е сли в течение 20 секунд РМО-16 не отключит стартер-генератор (двигатель не выйдет на номинальные обороты), срабатывают контакты А и В программного механизма. Контакт А снимает блокировку реле Р1 панели запуска и, следовательно, отключает стартер-генератор, контакт С снимает блокировку реле Р3, которое отключает клапан подачи рабочего топлива (клапан останова). Прекращается подача топлива на рабочие форсунки, двигатель останавливается.

Рис. 2. Схема принципиальная электрическая пуска двигателя АИ-9В: I. Циклограмма пуска АИ-9В (Конт. - контакт; Пол. Конт. - положение контакта; а - замкнут; b - разомкнут); II. Датчик сигнализации давления; III. Клапан останова; IV. Сигнализатор частоты вращения; V. Насос топливный пусковой; VI. Клапан пусковой топлива; VII. Клапан подачи топлива; VIII. Катушка зажигания и свеча; IX. Шина аккумуляторная

Вывод:

Процесс запуска АД делиться на следующие четыре ступени

- Источники тока А₁ и А₂ подключаются к стартеру-генератору СТГ через пусковое сопротивление r_П.

- Шунтируется (выключается) пусковое сопротивление.

- Источники тока А₁ и А₂ переключаются с параллельного на последовательное соединение.

- В цепи обмотки возбуждения СТГ включается добавочное сопротивление.

Нами рассмотрен пример запуска ГТД при помощи вспомогательной силовой установки (ВСУ). Данная схема требует меньших энергозатрат, так как произвести запуск ВСУ проще, чем запуск основного двигателя, это повышает эффективность использования вертолётов на площадках не оборудованных средствами запуска, что очень важно в боевых условиях. Однако в систему запуска включается дополнительно ещё одна панель запуска, стартёр генератор, приборы контроля работы ВСУ.