22. Планировка городских набережных.
В городах, располож. на берегах рек, каналов, озер или морей, возн. необх. в укрепл. берегов и оформл. берег. линии. Укрепл. берегов производят для защиты от подмыва водой или морск. волнами, от размыва дождями и грунт. водами, от поврежд. льдом, а также для предохр. от сползания под действ. транспорта,движущ.вдоль берегов. План-ка и застройка прибрежн. районов треб. Придания берегов.линии опред.очертания в плане,профиля и архит. оформл. набережной.
Вдоль берегов нерадко устраив. магистрал.улицы, разбив.бульвары и парки. Набережн.можно использ. и для причаливания судов, посадки и высадки пассаж-в, а иногда и для погруз-разгруз.работ. В этих случ. им придают необх.очерт.в плане и профиле, а также устраив. пристани,сходы и съезды.Проектн. очерт.в плане береговой линии, соотв.меженному уровню воды в реке или водоеме, называется линией регулир-я набережной. Линии регул. опред.проект.ширину рек или каналов, а также контур берегов озер,морей и др. Они должны быть увязаны с красными линиями застройки, планировкой проездов, площадей и зелен насажд,расположен. на берегах.
Виды и конструкции ограждающих стен набережн. определ. рельефом берега, принятой планировкой застройки и проездов на берегах. В зависимости от рельефа берега набережная может быть одно- или многоярусной.Однояр.набережн.устраив.при выс. стен над уровнем воды до 5-6 м.Стены большей высоты имеют не эстет. вид и их лучше заменить двумя ярусами стенок или сочет. подпорных стен с откосами. Нижний ярус таких набер. часто использ. для пешеходного тротуара, а верхний -для проезда транспорта.
Подпорные стены набережн.раздел. по очертанию поверхностей, огранич.берег и смываем.водой, на след.виды: вертикальные, пологие, прямолин-го, ломаного или криволин. очертания, полуоткосные. Наклонное очертание поверхн-тей подпорных стен увелич. зеркало воды во время паводков, а также улучш.видимость реки с берегов и зданий. Однако такие стены заним. в плане широк.полосу,сокращ. площадь проездов по берегам.
23. Поперечные профили улиц.
Поперечные профили для каждой категории улицы могут существенно различаться в зависимости от конкретных условий движения и ширины.
Для повышения пропускной способности городских улиц, иногда выделяют отдельные полосы для транзитного движения. Иногда в полосе транзитного движения в прямом и обратном направлениях устраивают разделительные полосу шириной 3 – 5 м. Примыкающие к городам авто магистрали по мере приближения к городу постепенно изменяют свой поперечный профиль и внешнее оформление: ширина проезжей части увеличивается с 6 – 7 до 12 – 24 м, конструкция проезжей части совершенствуется, боковые канавы заменяются лотками с подземным отводом воды, появляются зелёные насаждения.
24.Подходы к городским мостам.
Из – за слож-ти устройства протяженных подходов к городским мостам могут предъявляться треб-я обеспечения мин. по условиям судоходства их высоты. Городской мост представ. собой элемент уличной сети, и его располож. подчиняется треб-ям планировки и удобства движения городского транспорта. Через широк.реки городск.мосты распол. перпенд. или косо по отнош. к направл. течения в соответ.с трассой улиц, подход. к мосту. Распол.мостов в плане,пересек.узкие реки, полн.подчин.условиям организ.движения трансп-та и они м.б. косыми,кривол. или более сложн.очерт.
Подходы к мосту осуществляются в виде насыпей в подпорн.стенах или в виде эстакад. рис.(а) Подэстакадное пространство при этом может использ. для гаражей или стоянок автомобилей. Однако такие схемы организации движения не устран. полностью пересеч. трансп. потоков. В услов. интенс. движ-я примен. сложн. системы развязок с исп. эстакад. Эстакады подходов стрем.размест.таким образ.,чтобы при соблюд всех требов. к вертик. и гориз. планировке, а также ширине проездов заним. ими площадь и необх.снос окруж.строений были минимальными.
