12. Технические условия на проектирование транспортных развязок.

При проектировании пересечений необходимо соблюдать:

1)Соответствие угла пересечения в углу види-мости (примыкание под углом не менее 60-75⁰)

2)Обеспечение преимущественных условий движения транспортным потокам с большей интенсивностью.

3)Удаление по возможности друг от друга точек пересечения потоков движения на площади пересечения путем устройства разделительных островков.

4)Выделение части площади пересеч-ия неиспользуемые потоками.

5)При большей доле авто, совершающих левый поворот-устройство доп. полосы, за кот.они под прикрытием островка могли дожидаться поворота.

6)Размещение направляющих островков на пересечениях и примыканиях.

13. Расчет

16. Планировка уличной сети

План уличной сети города опр-ся размещением производс-ных предприятий, жилых кварталов, общ-ных зданий, вокзалов, пристаней, а также примыканиями загородных дор. Различают несколько систем планировки городов: радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная и смешанная.

Для большинства старинных городов – крепостей характерна радиально-кольцевая система планировки. При смешанной системе правильная прямоугольная планировка сочетается с прокладкой диагональных улиц – лучей, нарушающих некоторое однообразие прямоугольной планировки. Планировка уличной сети оказывает значительное влияние на работу транспорта. По сравнению с кратчайшим направлением (по воздушной линии) прямоугольная планировка удлиняет путь в среднем на 27 %, а радиально-кольцевая на 10 %.Планировка улиц, перекрёстков и площадей составляет ответственную часть общей архитектурной планировки города. При проектировании уличной сети учитывают архитектурное оформление прилегающих площадей, набережных, парков. При проектировании новых городов сеть улиц намечают, исходя из предполагаемых направлений потоков городского движения. Используя данные о размещении производственных предприятий, учреждений, вокзалов, пристаней и мест общественного пользования, устанавливают направления и размеры грузового потока. В первую очередь по кратчайшему направлению трассируют основные магистрали.

Ширину магистральных улиц общегородского значения между красными линиями принимают в пределах 30 – 50 м, магистральных улиц районного значения – 25 – 35 м. К элементам городской улицы относят проезжую часть, трамвайное полотно, тротуары, зелёные насаждения и велосипедные дорожки. Участки а/д в пределах населённых пунктов д. отвечать требованиям, предъявляемым как к а/д соответствующей категории, так и городским или поселковым улицам.

17. Классификация городских улиц и дорог. Поперечные профили улиц

Магистральные дороги: 1.скоростного движения. Назанчение: Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние а/д, к аэропортам. 2.регулируемого движения - транспортная связь м/у районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние а/д, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. Магистральные улицы :1.общегород-го знач-ия: непрерывного движ-ия (100км/ч) - трансп-ая связь м/у жилыми, пром-ми районами и обществ-ми центрами в крупных городах. 2. регулируемого движ-ия (80км/ч) – трансп-ая связь м/у жилыми пром-ми и центром города, пересеч-ия с магистральными улицами и дор. в одном уровне. 3. районного знач-ия (60-70км/ч): транспортно-пешеходные, пешеходно-транспортные. Улицы и дор. местного знач-ия: 1.улицы в жилой засторойке - транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), 2.улицы и дор. в научно-производств-х, промышл-х и коммунально-складских зонах (40 км/ч) - трансп-я связь легкового и грузового трансп-та в пределах зон. Пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуж-ия. Парковые дороги, проезды(30км/ч), велосипедные дорожки.

Поперечные профили улиц разрабатывают, исходя из данных о перспективной интенсивности движения, характере будущей застройки и положения улицы в плане уличной сети. Поперечные профили для каждой категории улицы могут существенно различаться в зависимости от конкретных условий движения и ширины.