1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне.

Участки пересечения а/д в одном уровне между собой или с ж/д более загружены, чем остальная их протяженность, поскольку интенсив­ность движения по пересечению равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам.

Условия движения по пересечениям для автомобилей, следующих по прямым направ­лениям, осложняются помехами, создаваемыми маневрами поворота отдельных автомоби­лей.

Возможные траектории движения автомобилей на пересечении в одном уровне (рис.) образуют 16 точек пересечений, 8 точек разветвлений и 8 точек слияния потоков. В этих точках, называемых конфликтными, возможны столкновения автомо-билей. Чем вы­ше интенсивность движения по пересекающимся дорогам и чем больше доля авто-мобилей, совершающих маневры правого и особен-но левого поворотов, тем выше опасность возник­новени дорожно-транспортных происшествий.

Рис. Места пересечения и слияния пото­ков

движения на пересечении в одном уровне:

1 - точки разделения потоков движения;

2 - точка слияния потоков движения;

3 - точки пересечения потоков движения

Пересечения дорог в одном уровне, как наиболее опасные участки, следует распола­гать в местах с хорошо обеспеченной видимостью, на прямых, желательно в пониженных местах продольного профиля. В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог II категории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой, если перспективная суммарная интенсивность движения на пересечении не превышает 8000 приведенных авт./сут.

2. Канализиров-ые и кольцевые пересечения и примыкания дорог в одном уровне.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения в одном уровне является канализирование движения - выделение для каждого направления движе­ния самостоя-тельной полосы на П.Ч.. Его м/о осуществить:

1) устр-ом направляющих островков, возвыша-ющихся или изображенных на покрытии краской;

2) выделением доп-ых полос для ожидания авто-ми возможности осущес-ия левых поворотов без помех для автом-лей, следу-их в прямом направл.;

3) устр-ом на П.Ч. доп-ых полос для плавного изменения скорости поворачивающих авто-лей.

Осн-ым конструктивным решением для четкого выделения потоков движ-ия и раз­деления кон-фликтных точек явл-ся каплевидные вытянутые островки. Они хорошо выявляют планировочное решение пересечений и облегчают плавное огибание островка по кривой большого радиуса при левом повороте (рис.).

Рис.Пересечения в примыкания дорог с канализ-ым движением:1-разделит-ая полоса; 2- островки, нанесенные на покрытие краской; 3 – доп-ая полоса П.Ч. для автом-лей, ожидающих левого поворота; 4-линия разметки; 5-полоса для правого поворота на главной дороге; 6 - треугольные островки; 7 - каплевидные островки.

Наиболее безопасным типом пересечения в одном уровне явл-ся кольцевое с большим радиусом цен-трального островка, при кот. все маневры авто-лей сводятся к включению в поток и выходу из него. ТС, прибывающие к пересечению по всем дорогам, сливаясь в один поток, огибают островок, располож-ый в центре пересеч-ия. Размеры кольца назначают такими, чтобы обеспечивалась заданная скорость движ-ия по нему, а участки кольца м/у пересекающимися дорогами имели длину, обес-печивающую возможность свободной перегруп-пировки автомобилей, вливания их в кольцевой поток и выхода в нужном направлении. Движение авто-лей по кольцу в одном направлении обеспечивает четкую органи­зацию и придает ему упорядоченность. Однако кольцевые пересеч-ия заним. большую площадь, а в связи с непрерывно происходящими на них перегруппировками автомобилей скорость движ-ия сущес-но сниж-ся по сравнению со скоростью на подходах.