Билет №6

1.Классификация породоразрушающего инструмента.

Породоразрушающий инструмент (ПРИ) предназначен для разрушения горной породы на забое при бурении скважины. При бурении нефтяных и газовых скважин таким инструменом является долото.

По принципу разрушения породы долота подразделяется на 3 группы:

1. режуще-скалывающего действия – применяется для разбуривания мягких, пластичных и малоабразивных пород небольшой твердости;

2. дробяще-скалывающего действия – применяется для разбуривания неабразивных и абразивных пород средней твердости, твердых, крепких и очень крепких;

3. истирающе-режущего действия – применяется для бурения в породах средней твердости, а также при чередовании высокопластичных маловязких пород с породами средней твердости и даже твердыми.

По назначению ПРИ подразделяется:

1. Для бурения сплошным забоем (без отбора керна) – буровые долота;

2. Для колонкового бурения по кольцевому забою (с отбором керна) – бурголовки;

3. Для специальных работ в пробуренной скважине (выравнивание и расширение ствола) и в обсадной колонне (разбуривание цементного камня и т.д.) – расширитель, фрезеры и т.д.

Долота для сплошного бурения и бурильные головки для колонкового бурения предназначены для углубления скважины. Долота для специальных целей предназначены для работы в пробуренной скважине и в обсадной колонне.

2.Особенности технологии бурения при равновесии давлений в системе «пласт-скважина».

3. Буровая лебедка. Эксплуатация и техническое обслуживание буровых лебедок.

Лебедка является основным механизмом буровой установки и предназначена для производства следующих операций:

спуска и подъема бурильных и обсадных труб;

удержания колонны труб на весу в процессе бурения или промывки скважины;

передачи вращения ротору;

свинчивания и развинчивания труб;

производства вспомогательных работ по подтаскиванию в буровую инструмента, оборудования, труб и др.;

для подъема собранной вышки в вертикальное положение.

Буровая лебедка состоит из сварной рамы, на которой уста­новлены подъемный и трансмиссионный валы, коробка пере­мены передач (КПП), тормозная система, состоящая из ос­новного . (ленточного) и вспомогательного (регулирующего) тормозов, пульт управления. Все механизмы закрыты предо­хранительными щитами.

Подъемный вал лебедки, получая вращение от КПП, преоб­разовывает вращательное движение силового привода в посту­пательное движение талевого каната, ходовой конец которого закреплен на барабане подъемного вала. Подъем нагружен­ного крюка производится с затратой мощности, зависящей от силы тяжести поднимаемых труб, а спуск — под действием соб­ственного веса труб, спускаемых в скважину, или ненагружен-ных талевого блока, крюка и элеватора, когда элеватор опус­кается вниз за очередной свечой.

Скорости спуска колонн определяются их весом, длиной и технологическими условиями скважины. Наибольшая ско­рость спуска обычно не превышает 3 м/с, наименьшая при спуске обсадных колонн — 0,2 м/с.

В процессе бурения с помощью лебедки осуществляется по­дача бурильной колонны со скоростью до 1,5 м/мин.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ БУРОВЫХ ЛЕБЕДОК

Хотя буровые лебедки и рассчитаны на длительную работу в тяжелых условиях, нормальная безаварийная и безопасная эксплуатация их возможна только при условии регулярного и тщательного ухода. Одним из условий безопасной работы яв­ляется содержание лебедки всегда в исправном состоянии, своевременное выявление и устранение всех дефектов. Не до­пускается смазка и ремонт ее во время работы.

Все наружные движущиеся и вращающиеся части лебедки должны быть ограждены прочными стальными кожухами. Ра­бота без ограждений на цепных передачах недопустима.

Перед пуском лебедки необходимо проверить следующее.

1. Правильность сборки и установки. Лебедка должна быть закреплена на фундаменте болтами. Валы ее должны быть го­ ризонтальны, а оси параллельны между собой, цепные колеса (пара) установлены строго в одной плоскости.

2. Регулировку ленточного тормоза. Следует добиться рав­ номерного прилегания лент к тормозным шкивам и располо­ жения конца тормозной ручки при полном торможении на рас­ стоянии 0,8—0,9 м от пола буровой; при расторможенном состоянии ленты не должны прикасаться к поверхности тормоз­ ных шкивов.

3. Состояние подшипников. Подшипники должны быть про­ мыты и заполнены свежей соответствующей смазкой.

4. Зазоры между шинно-пневматическими муфтами и шки­ вами. При отсутствии воздуха зазор между фрикционными ко­ лодками муфт и шкивами должен быть не менее 2—3 мм и рав­ номерным по всей окружности.

5. Герметичность системы воздухопровода и пусковых уст­ ройств. Пропуски воздуха необходимо устранить.

6. Работоспособность и надежность противозатаскивателя талевого блока.

7. Установку гидродинамического тормоза и механизм его включения и отключения.

8. Закрепление талевого каната на барабане лебедки и его неподвижного конца.

9. Наличие на лебедке предохранительных кожухов и ка­ чество их крепления.

10. Работу лебедки и ее отдельных узлов без нагрузки. После пуска лебедки в эксплуатацию при приеме и сдаче

вахт необходимо производить ее внешний осмотр, а также опро­бование отдельных узлов, Обнаруженные неисправности немед ленно должны устраниться, а ё вахтовом журнале следует де­лать соответствующую запись.

При эксплуатации лебедки необходимо выполнение следую­щих требований:

проверять состояние шкивов тормозных и шинно-пневмати- ческих муфт; ^%

следить за состоянием тормозных колодок; запрещается ра­бота с изношенными больше допустимого размера колодками;

предупреждать попадание масла и воды на рабочую поверх­ность тормозных шкивов и шкивов муфт;

проверять и регулярно крепить болтовые соединения;

проверять состояние смазки цепных передач и в соответствии с инструкцией осуществлять их смазку;

следить за подшипниками; все подшипники должны работать Г/ бесшумно и плавно; температура нагрева их не должна превы-шать 80° С;

наблюдать за работой ленточного тормоза и по мере необхо­димости регулировать его;

регулярно осматривать и проверять натяжение и провисание цепей;

проверять исправность фрикционной катушки и периодически регулировать ее;

проверять пневматическую систему управления лебедки и у< транять обнаруженные недостатки;

каждой вахте следить за исправностью противозатаскива-теля.