4) в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах - ДСП.

Вход в ввк (согл. Расп. 2707р)

При необходимости захода в ВВК для устранения неисправности локомотива, машинист должен:

1. внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности;

2. по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив ПМ;

3. затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары ТБ;

4. отключить вспом. машины;

5. опустить ТКП и убедиться визуально, что они опущены;

6. вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;

7. открыть шторы ВВК;

8. дождаться полной остановки вспом. машин;

9. снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза

и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового тр-ра;

10. войти в ВВК, оставив дверь открытой.

При этом помощник машиниста (ПМ - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться ВВК и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.

Правила технической эксплуатации рф

Приложение №5

Техническая эксплуатация подвижного состава

1. Подвижной состав должен своевременно проходить ППР, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации, выполнение требований по ОТ и ПБ.

Ответственными за исправное техническое состояние, ТО, ремонт и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава, являются владельцы подвижного состава, работники, непосредственно его обслуживающие.

21. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в ТР, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры. Не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек.

24. Техническое состояние локомотивов, МВПС и ССПС должно систематически проверяться при ТО локомотивными бригадами или бригадами ССПС, комплексными и специализированными бригадами на ПТО и в основных депо, ПМС и депо для ССПС, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться уполномоченными лицами, владельца инфраструктуры, владельца подвижного состава.

Не допускается выпускать локомотивы, МВПС и ССПС, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

- неисправность пневматического, ЭПТ, электрического тормоза, РТ или компрессора;

- неисправность или отключение хотя бы одного ТЭД;

- неисправность привода передвижения;

- неисправность вентилятора холодильника дизеля, ТЭД или ВУ;

- неисправность АЛС или устройств безопасности;

- неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

- неисправность устройств поездной радиосвязи;

- неисправность устройств станционной радиосвязи (на локомотивах, предназначенных для производства маневровых работ);

- неисправность радиоэлектронных средств передачи данных на локомотивах, МВПС и ССПС, оборудованном системами управления движением и контроля, использующими радиоканал в качестве среды передачи данных;

- неисправность связи "пассажир - машинист" на МВПС;

- неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

- неисправность системы подачи песка;

- неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

- трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

- трещина в корпусе буксы;

- неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

- отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

- трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

- неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

- неисправность защитной блокировки ВВК;

- неисправность ТКП;

- неисправность средств учета электроэнергии;

- неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации МВПС;

- неисправность устройств защиты от токов КЗ, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

- появление стука, постороннего шума в дизеле;

- отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

- неисправность гидродемпферов, АБ;

- неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей МВПС;

- неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации с любой стороны подвижной единицы;

неисправность систем автоведения МВПС;

неисправность системы автоматизированного вождения грузовых поездов и поездов ПВ и ПД при наличии;

- неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава при наличии;

- неисправность системы определения географической координаты местоположения при наличии;

- неисправность системы учёта расхода дизельного топлива при наличии;

- неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда при наличии.

25. Локомотивы и МВПС и ССПС при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.

27. Установленные на локомотивах и МВПС, а также на ССПС манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы. На электровозах, МВПС и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на локомотивах и МВПС, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, МВПС и ССПС должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами.

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и МВПС, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от типа локомотивов и МВПС, а также от местных условий эксплуатации.

28. Не допускается оставлять на деповских путях и путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, МВПС и ССПС без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях - без машиниста или его помощника.

Приложение №6