Приборы питания
Рис.14. Компрессор КТ-7
1.Коленчатый вал 2. Узел шатунов 3. Вентилятор с приводом и кожухом 4. Цилиндр низкого давления с поршнем 5. Сборник 6. Всасывающий фильтр 7. Клапанная коробка низкого давления 8. Клапанная коробка высокого Давления 9. Холодильник 10. Предохранительный клапан 11. Манометр масляного насоса 12. Цилиндр высокого давления с поршнем 13. Корпус компрессора 14. Масляный фильтр 15. Нагнетательный клапан 16. Всасывающий клапан с разгрузочным устройством 17. Пружина возврата упора 18. Упор 19. Пружина стержня 20. Стержень с диском 21. Диафрагма 22. Опорный болт 23. Лопасти 24. Клапан редуктора 25. Стопорная шайба 26. Пружина 27. Штуцер 28. Фланец 29. Втулка 30. Приводной валик 31. Корпус 32. Крышка.
Обеспечивает сжатым воздухом тормозные и пневматические системы при работе в нагнетательном режиме не более 50% от рабочего времени. Температура масла не более 85 град, воздуха на выходе не более 200 град.
Особенности кт-6 Эл
1.Привод от электродвигателя, 440 об/мин.
2.Производительность 2,75 м3/мин.
3.Направление вращения против часовой стрелки.
4.В картер установлены ТЭНы для подогрева масла.
5.В клапанных коробках нет разгружающих устройств.
6.Потребляемая мощность 23 кВТ.
Характеристика
Вертикальный, трёх цилиндровый, двух ступенчатого сжатия с промежуточным охлаждением. Имеет привод от НКВ дизеля через редуктор, развал цилиндров 60 град, производительность 5,3м3/мин, диаметр ЦНД – 198 мм, диаметр ЦВД – 155 мм, давление масла 1.5 – 3,0 кгс/см2, масло – К19, КМ-19, (КЗ-10н,КЗ-20) – электровозам летом (ЧС), К-12 –электровозам зимой, К19, КС19 – тепловозам круглогодично. Подъём клапана – 2.5 – 2,7 мм. Вес – 646 кг, потребляемая мощность 44 кВт при 850 об/мин.
Рис.15. Детали компрессора КТ-7
ОБОЗНАЧЕНИЯ К СХЕМЕ ДЕЙСТВИЯ КОМПРЕССОРА
А, Г - трубопроводы Б - холодильник В - камера Д - фильтр ЦВД - цилиндр высокого давления ЦНД - цилиндр низкого давления
ОБОЗНАЧЕНИЯ К МАСЛЯНОМУ НАСОСУ
А - всасывающая полость Б - нагнетающая полость В - канал выхода масла Г - канал входа масла Д - диск приводного валика
Устройство
1.Корпус – чугунный, имеет три привалочные фланца для крепления цилиндров, стойки вентилятора, масляного насоса и сапуна. Корпус является картером для заправки маслом в котором установлен масляный фильтр для очистки масла. В корпусе имеется масломерный щуп и заливочное отверстие.
2.Цилиндры – чугунные, литые, имеют рёбра для жёсткости и лучшего охлаждения. Внутренняя поверхность шлифуется, крепятся к корпусу через паранитовые прокладки при помощи шпилек.
3. Клапанные коробки
Клапанная коробка разделяется перегородками на две полости всасывающую и нагнетательную в которых установлены соответствующие клапаны. Проходное сечение 41,5 см2. Клапаны состоят из седла, обоймы, двух пластин диаметром 108 и 68 мм, шести пластинчатых специальных пружин и шпильки с гайкой. Во всасывающей полости смонтировано разгрузочное устройство для перевода КТ-7 на холостой ход, состоящее из диафрагмы, поршня с пружиной и упора с пружиной. В режиме холостого хода всасывающий клапан открыт. В нагнетательном режиме под действием пружины упор перемещается в вверх и всасывающий клапан закрывается.
4.Коленчатый вал изготавливается из стали штамповкой. Имеет две коренные шейки и одну шатунную, два противовеса, бронзовую квадратную втулку для привода масляного насоса и каналы для прохода смазки и предохранительный клапан на 4,5 кгс/см2.
5.Узел шатунов Состоит из головки шатунов к которой крепится при помощи пальцев два прицепных шатуна и один главный, закреплённый жёстко в головке при помощи двух пальцев. Шатунный подшипник состоит из съемной крышки и двух стальных вкладышей залитых баббитом. Зазор на масло регулируется постановкой стальных прокладок (1 по 0,7 и 3 по 0,1между верхней и нижней частью головки. Зазор равен 0.12 – 0.2мм.
6. Поршни крепятся к шатунным головкам при помощи пальцев плавающего типа. Поршни изготавливаются из чугуна и имеют два компрессионных и два маслосъёмных кольца.
7. Охлаждение осуществляется от четырёх лопастного вентилятора с приводом от колен вала через клиноремённую передачу и холодильника радиаторного типа. Холодильник состоит из верхнего коллектора, разделённого перегородками на три полости, нижнего коллектора и сорока четырёх охлаждающих трубок.
8. Смазка осуществляется от масляного насоса лопастного типа. Состоит из крышки, корпуса и фланца. Валик вращается в бронзовых втулках, 2 лопасти разжаты пружинами, квадратный конец валика с осевым каналом входит во втулку с торца колен вала, 5 л/мин, емкость 0,25 л и ниппель 0,5 мм для успокоения стрелки. Под давлением смазывается шатунный подшипник, шатунные пальцы и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.
9.К арматуре относятся сапун, сбрасывающий избыток давления с картера, воздушные фильтры с набивкой, отстойники.
Работа
Коэффициентом подачи называется отношение поданного в ГР воздуха к объему, описанному поршнем (0,7-0,8).
Объемным КПД называется отношение засасываемого объема воздуха к теоретическому объему.
При движении левого поршня ЦНД вниз (на всасывание) правый поршень ЦНД в это время идет вверх (на нагнетание). От ЦНД воздух идет в верхний коллектор холодильника, затем вниз 12 трубок, вверх 10 трубок и к ЦВД, а после второго сжатия в ГР. На среднем отсеке коллектора ЦВД предохранительный клапан на 4,5 кгс/см2. При максимальном давлении в ГР воздух от 3РД поступает в разгрузочное устройство над диафрагмой, перемещает поршень с упором вниз и держит всасывающие клапана постоянно открытыми – холостой ход.
Неисправности
1.Повышенный нагрев. Причины: низкий уровень масла, грязное масло, засорение сетки, неисправность маслонасоса, слабое натяжение ремня, грязный холодильник, нарушен режим работы (большие утечки в ПМ).
2.Снижение производительности. Причины: износ колец, износ цилиндров, грязь фильтров, мал подъем пластин нагнетательного клапана (2,5 – 2,7мм), излом пружин клапана, неплотность всасывающего клапана ЦНД или ЦВД (на холодильнике срывает предохранительный клапан).
3.Выброс масла в холодильник (сапун). Причина: высокий уровень масла, износ колец.