4.5 Форсунка.

Служит для впрыска топлива в цилиндр в мелкораспыленном состоянии. Установлена в крышке цилиндра и крепится к ней при помощи фланца и трех шпилек. Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается медной прокладкой.

Рис. 20. Форсунка:

1 – пробка; 2, 7, 9 – медные уплотнительные кольца; 3 – щелевой фильтр; 4, 5 – штуцеры; 6, 19 – колпачковые гайки; 8 – контргайка; 10 – регулировочный штуцер; 11 – пружина; 12 – тарелка; 13 – корпус форсунки; 14 – штанга; 15 – накидная гайка; 16 – корпус распылителя; 17 – медная прокладка; 18 – трубка высокого давления; 20 – сливная трубка; 21 – игла распылителя; 22, 24 – стальные пластины; 23 – резиновая проставка; 25 – кожух; 26- крышка цилиндра; 27 – общая сливная труба; а, б – наклонные сверления; в – вертикальное отверстие; г, д – канавки; е, ж – конические пояски иглы распылителя; з – выступ иглы; и – кольцевая канавка; л – выступ; м – окно.

Форсунка имеет стальной корпус, к которому снизу при помощи накидной гайки крепится распылитель, состоящий из корпуса и иглы, притертых друг к другу. Игла имеет цилиндрическую направляющую поверхность и два конических пояска – большой и малый. Малым коническим пояском игла притерта к коническому седлу корпуса распылителя. На торце корпуса распылителя сделана кольцевая канавка, соединенная с полостью под большим коническим пояском тремя наклонными каналами. Снизу корпус распылителя заканчивается сферическим носиком с восемью отверстиями диаметром 0,42 мм под углом 150º.

В центральное отверстие корпуса форсунки вставлена штанга. Цилиндрический выступ иглы входит в расточку штанги, чем обеспечивается их соосность. На верхний конец штанги надевают тарелку и устанавливают пружину, затяжка которой производится регулировочным штуцером, ввернутым в корпус форсунки. После регулировки на стене (начальное давление впрыска 300 кг/см²) положение штуцера фиксируется контргайкой, под которую ставят медное уплотнительное кольцо. На выступающий конец штуцера навернута колпачковая гайка, к которой крепится штуцером сливная трубка.

Сверху в корпус форсунки ввернут штуцер, который соединен с каналом в корпусе форсунки. В отверстие штуцера вставлен щелевой фильтр. К верхнему концу штуцера при помощи колпачковой гайки крепят трубку высокого давления.

Высота подъема иглы (0,4 – 0,7 мм) ограничена упором ее в торец корпуса форсунки.

5. Объединенный регулятор дизеля (орд).

Служит для поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала на каждой позиции контроллера машиниста, для дистанционного управления дизелем, для защиты дизеля от перегрузок, для дистанционной остановки дизеля, для автоматической остановки дизеля при падении давления масла в системе ниже 1 кг/см².

Основными узлами регулятора являются: привод, центробежный чувствительный элемент, гидравлический усилитель, компенсатор неравномерности хода, механизм дистанционного управления затяжкой всережимной пружины, регулятор мощности, механизм дистанционной остановки дизеля. ОРД получает привод от распределительного вала через эластичную муфту и две шестерни с передаточным отношением i = 4.

Рис. 21. Кинематическая схема ОРД:

1 – коромысло; 2, 6, 8, 14, 21, 29, 38 – двуплечие рычаги; 3 – передаточная штанга; 4 – регулировочный реостат; 5 – шестерня; 7, 19, 28, 31 – пружины; 9 – регулировочный кулачок; 10 – кулачковый вал; 11 – ограничительный кулачок; 12, 35 – одноплечие рычаги; 13 – рукоятка; 15 – вал управления топливными насосами; 16 – электромагнит; 17, 26 – тарелки; 18 – проскальзывающая тяга; 20 – регулировочный вал; 22 – поршень компенсатора; 23 – электродвигатель СМД (сервомотор); 24 – редуктор; 25, 37 – тяги; 27 – корпус компенсатора; 30 – ограничительная штанга; 32 – центробежный груз; 33 – втулка; 34 – валик; 36 – золотник гидроусилителя; 39 – всережимная пружина; 40 – поршень гидроусилителя; 41 – стакан; 42 – входной вал; 43 – корпус гидроусилителя.