7. Масляная система.
Служит для хранения, очистки, охлаждения масла и подачи его к трущимся деталям. Включает в себя масляный бак (650 л), масляный насос (49,4 м3/час, 7 кг/см2), маслопрокачивающий насос (1,2 л/с, 2,0 кг/см2), фильтры грубой, тонкой очистки, центробежный и ОРД, водомасляный теплообменник, верхний и нижний масляные коллекторы, клапаны, вентили, трубопроводы, манометры.
7.1 Схема циркуляции масла.
Масляный насос засасывает масло из масляного бака через сетчатый фильтр, установленный на всасывающей трубе, и по нагнетательной трубе подает его к фильтру грубой очистки (ФГО). Очищенное масло идет несколькими потоками. Основной поток масла по трубопроводу поступает в водомасляный теплообменник, охлаждается и проходит в верхний и нижний масляные коллекторы. Из нижнего масляного коллектора по семи трубкам масло поступает к крышкам коренных подшипников коленчатого вала и далее на смазывание шатунно-кривошипного механизма и охлаждение поршней. Кроме того, от нижнего масляного коллектора масло подается на смазывание приводов насосов и распредвала.
На переднем конце нижнего масляного коллектора укреплена маслораспределительная коробка, от которой отходят три трубы. По одной масло через фильтр поступает в ОРД, по другой – к датчику РДМ, а по третьей – к верхнему масляному коллектору. С противоположного конца коллекторы дополнительно соединены между собой трубопроводом.
От верхнего коллектора по шести трубкам масло идет к верхнему приводу клапанов, а по четырем трубкам поступает на смазывание толкателей в корпусах и подшипников распределительного вала.
Часть масла, прошедшего через ФГО, по отдельному трубопроводу направляется к центробежному фильтру (ЦБФ) и фильтру тонкой очистки (ФТО). Перед ФТО поставлен перепускной клапан (2 кг/см2). Очищенное в фильтрах масло стекает в картер дизеля. От ФГО по трубопроводу, на котором установлен вентиль, масло подводится к гидромеханическому редуктору.
Рис. 31. Масляная система:
1 – всасывающая труба; 2 – фильтр грубой очистки; 3, 14, 16, 19, 23, 26, 27 – трубопроводы; 4, 29, 35 – вентили; 5 – нагнетательная труба; 6 масляный насос; 7 – маслопрокачивающий насос; 8 – предохранительный клапан; 9 – маслораспределительная коробка; 10 – обратный клапан; 11 – фильтр ОРД; 12 – РДМ; 13- ОРД; 15 – центробежный фильтр; 17 – фильтр тонкой очистки; 18 – перепускной клапан; 20 – термореле (РТМ); 21 – распределительный вал; 22, 28 – верхний и нижний масляные коллекторы; 24 – корпус толкателей; 25 – запасной бак; 30 – крышка коренного подшипника; 31 – водомасляный теплообменник; 32 – разгрузочный клапан; 33 – масляный бак; 34 – сетчатый фильтр; 36 – сливная труба; а – болт; б – контргайка; в – кран.
Для защиты системы от высокого давления масла предусмотрены предохранительный клапан на 7 кг/см2, смонтированный в передней крышке насоса, разгрузочный клапан на 5 – 6 кг/см2, установленный за водомасляным теплообменником. От пониженного давления масла дизель защищают РДМ и ОРД. РДМ включается при давлении масла в системе 2,6 кг/см2, а выключается при понижении давления ниже 2 кг/см2, не останавливая дизель, а только снижая нагрузку на него. Если давление масла станет ниже 1 кг/см2, то дизель будет остановлен ОРД, который автоматически переведет рейки ТНВД на нулевую подачу топлива.
Для контроля за температурой масла в системе на трубопроводе перед водомасляным теплообменником установлено термореле (РТМ), отрегулированное на 95ºС, которое при срабатывании включает звуковой сигнал (зуммер) и сигнальную лампу ЛСД1 на пульте управления.
Перед пуском дизеля в течении 25 – 30 с работает маслопрокачивающий насос, который засасывает масло из бака и через обратный клапан подает его в маслораспределительную коробку и через фильтр в ОРД. Из коробки масло поступает в масляные коллекторы и далее ко всем точкам смазки.