3.2 Работа привода клапанов.

Рис. 13. Схема работы привода клапанов:

1 – распределительный вал; 2 – кулачок; 3 – ролик толкателя; 4 – толкатель; 5 – корпус толкателей; 6 – штанга толкателя; 7 – защитный кожух; 8 – резиновая втулка; 9 – крышка цилиндров; 10 – стойка; 11 – клапанная коробка; 12 – болт-толкатель; 13 – крышка клапанной коробки; 14 – коромысло; 15 – ось; 16, 20, 21 – пружины; 17 – ударник; 18 – траверса; 19 – боек; 22 – направляющий палец; 23 – клапаны.

При вращении распределительного вала его кулачок набегает на ролик толкателя. Последний перемещается вверх в корпусе и воздействует на штангу, через которую усилие передается на болт-толкатель, ввернутый в плечо коромысла. Поворачиваясь на оси, коромысло ударником давит на траверсу, которая бойками воздействует на два впускных (выпускных) клапана, опуская их вниз. Ход каждого клапана 25мм. При дальнейшем повороте распределительного вала, когда ролик с выступа кулачка переходит на его затылочную (цилиндрическую) часть, пружины сажают клапаны на свои седла, а все детали привода клапанов возвращаются в исходное положение.

3.4 Диаграмма газораспределения.

Рис. 14. Диаграмма газораспределения.

За 80º до ВМТ открываются впускные клапаны. Так как выпускные клапаны еще открыты, то начинается продувка цилиндра, обеспечивающая лучшую очистку его от продуктов сгорания топлива и дополнительное охлаждение деталей дизеля. Продувка заканчивается закрытием выпускных клапанов через 55º после ВМТ. Начинается заполнение цилиндра чистым воздухом. Впускные клапаны закрываются через 35º после НМТ. Далее происходит сжатие воздуха и, следовательно, его нагрев. За 24º до ВМТ начинается впрыск топлива. Такое опережение подачи топлива обеспечивает достаточный прогрев его при перемешивании с воздухом. Сразу после ВМТ начинается интенсивное горение топлива, сопровождающееся резким увеличением температуры и давления. Под давлением газов поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход, который заканчивается за 45º до НМТ открытием выпускных клапанов. Начинается выпуск отработавших газов, а за 80º до ВМТ продувка.

4. Топливная система.

Служит для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. Включает в себя топливный бак (6000 л / 5300 л), топливоподкачивающий насос (42 л/мин), ручной насос, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподогреватель, ТНВД, форсунки, клапаны, трубопроводы, вентили.

4.1 Схема циркуляции топлива.

Топливо из бака через заборное устройство, обратный клапан и фильтр грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и нагнетается через фильтр тонкой очистки в топливный коллектор, соединенный перепускными трубками с шестью насосами высокого давления. Насосы через форсунки подают топливо в цилиндры дизеля.

Давление топлива в коллекторе 2,0 – 2,5 кг/см² поддерживается перепускным клапаном, установленным на заднем конце коллектора. Параллельно клапану подсоединена сливная труба с вентилем, который при работающем дизеле должен быть закрыт. Он используется на ремонтах для слива топлива из коллектора. При увеличении давления в коллекторе выше 2,0 – 2,5 кг/см² избыток топлива через перепускной клапан и топливоподогреватель сливается в бак. Для защиты фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки от деформации служит предохранительный клапан. При давлении свыше 5,3 – 5,5 кг/см² часть топлива через этот клапан и топливоподогреватель сливается в бак. Также сливается в бак чистое топливо от насосов и форсунок. Загрязненное топливо с тарелки под фильтрами тонкой очистки и с верхней плиты отсека распределительного вала сливается по отдельному трубопроводу в грязесборник емкостью 50 л.

Перед пуском дизеля после ремонта или длительной стоянки топливный трубопровод до насосов высокого давления заполняется топливом с помощью ручного насоса через обратный клапан и фильтр тонкой очистки. Параллельно насосу поставлена трубочка с краном для слива топлива, просочившегося через обратный клапан. При использовании ручного насоса этот кран закрывают. Обратный клапан не пропускает топливо к ручному насосу при работающем дизеле.

Рис. 15. Топливная система:

1 – топливный бак; 2, 3 – сливные трубы; 4, 9 – сливные коллекторы; 5 – топливный насос высокого давления; 6 – вентиль; 7 –перепускной клапан; 8 – топливный коллектор; 10 – форсунка; 11 – фильтр тонкой очистки; 12 – тарелка под фильтрами; 13 – предохранительный клапан; 14, 20 – обратные клапаны; 15, 16 – краны; 17 – ручной насос; 18 – топливоподкачивающий насос; 19 – фильтр грубой очистки; 21 – всасывающая труба; 22 – грязесборник; 23 – топливоподогреватель.