Антивибратор.
Служит для гашения опасных крутильных колебаний коленчатого вала. Состоит из несущего диска и четырех маятников, свободно подвешенных к диску при помощи пальцев. Несущий диск пятнадцатью болтами прикреплен к переднему фланцу коленчатого вала. Маятник выполнен из двух стальных боковин, соединенных между собой при помощи стержня и проставки, которые приварены к боковинам. Масса каждого маятника 17,6 кг.
В боковинах маятников и несущем диске сделаны отверстия, в которые запрессованы стальные сменные втулки с внутренним диаметром 60мм. Через втулки свободно проходят стальные пальцы, на которых подвешены маятники. Осевое перемещение пальцев ограничено крышками. Диаметр пальцев меньше внутреннего диаметра втулок, причем четыре пальца имеют диаметр 53,75мм,два пальца – 52,6мм и два пальца – 57,25мм.
Коленчатый вал нуждается в защите от опасных крутильных колебаний при трех значениях частоты вращения вала. Поэтому из четырех маятников два настраивают на одинаковую частоту, для чего их подвешивают к несущему диску диаметрально противоположно на пальцах одинакового диаметра 53,75мм. Втулки и пальцы антивибратора смазываются маслом, поступающим из нижнего масляного коллектора на смазывание шестерен привода насосов.
Если опасных крутильных колебаний нет, то маятники не колеблются, а вращаются вместе с несущим диском подобно маховику. При определенной частоте вращения коленчатого вала возникает возмущающая сила, вызывающая опасные крутильные колебания. Настроенный на эту частоту маятник (частота его собственных колебаний равна частоте действия возмущающей силы) начинает качаться и гасить колебания коленчатого вала.
Рис. 8. Антивибратор:
1 – маятник; 2 – палец; 3 – несущий диск; 4 – опора первого коренного подшипника; 5 – коленчатый вал; 6 – крышка первого коренного подшипника; 7,8 – втулки; 9 – крышка; 10 – болт; 11 – поводковый вал; 12 – шестерня привода насосов; а – стержень; б – проставка; в – боковина.
Поршень.
Рис 9. Поршень:
1 – углубления под клапаны; 2 – змеевик; 3 – канавки под уплотнительные кольца; 4, 8 – канавки под маслосъемные кольца; 5 – отверстие под палец; 6 – дугообразная канавка; 7 – канавка под стопорное кольцо; 9 – отверстия для слива масла; 10 – стопорное кольцо; 11 – резьбовое отверстие для крепления монтажной скобы; 12 – пробка; 13 – отросток змеевика.
Поршень воспринимает усилие от давления газов и передает его на шатун, а также совместно с цилиндровой крышкой и втулкой образует камеру сжатия.
Отлит из кремний-алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью. Верхняя часть поршня– головка имеет форму усеченного конуса и выполнена толстостенной, так как воспринимает давление газов и находится под действием высоких температур. Коническая форма головки исключает заклинивание вследствие температурного расширения.
Днище поршня имеет сложную форму, обеспечивающую хорошее смешение топлива с воздухом. Так как линейная величина камеры сжатия 13мм, а ход клапанов 25мм, то для свободного открытия клапанов при продувке на днище сделаны четыре углубления. Два глухих отверстия с резьбой предназначены под болты, которыми крепят монтажную скобу при выемке и постановке поршня. На наружной поверхности головки проточены пять кольцевых канавок под поршневые кольца (четыре компрессионных и одно маслосъемное).
Нижняя часть поршня – юбка имеет цилиндрическую форму и служит для направления поршня в цилиндре. На наружной поверхности юбки проточена одна канавка под нижнее маслосъемное кольцо. Для слива масла, снимаемого кольцами, в канавках просверлены отверстия.
В средней части поршня имеются приливы (бобышки), в которых расточены отверстия под поршневой палец. Перемещение пальца ограничено стопорными кольцами.
Поршень отлит за одно целое со змеевиком, предназначенным для охлаждения головки поршня маслом, поступающим из масляной системы дизеля. Змеевик выполнен в виде стальной спиральной трубки. Для входа масла в змеевик к трубке приварен отросток, выходящий в дугообразную канавку в одной из бобышек.
Поршневой палец изготовлен из легированной стали в виде толстостенной втулки. Полость пальца с обеих сторон закрыта заглушками. Палец имеет два радиальных отверстия в средней части и четыре на том конце, который проходит через бобышку с канавкой.
Шатун.
Рис. 10. Шатун:
1 – шатунный болт; 2 – крышка; 3, 4 – нижний и верхний шатунные вкладыши; 5, 8 – нижняя и верхняя головка шатуна; 6 – корончатая гайка; 7 – стержень шатуна; 9 – втулка; 10, 11 – штифты; а – канал; б, в, г – стержень, конусный поясок и головка шатунного болта; д, е – дугообразные канавки; ж, и, о – радиальные отверстия;
з, м – холодильники; к, л – канавки; н – короткие канавки; п – выемки под штифт; р – лыски.
Шатун передает усилие от поршня на кривошип и вместе с ним преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Стальной штампованный. Имеет две головки, соединенные стержнем двутаврового сечения. В стержне просверлен канал для прохода масла от нижней головки к верхней. На нижней головке сделана дугообразная канавка, совпадающая с каналом в стержне.
Нижняя головка вместе с крышкой образуют корпус шатунного подшипника, в котором установлены два вкладыша. В нижнем вкладыше сделана кольцевая канавка, совпадающая при сборке с двумя короткими канавками верхнего вкладыша, по концам которых просверлены радиальные отверстия. По торцам вкладышей фрезеруются холодильники, обеспечивающие свободный выход масла на рабочую поверхность подшипника. На наружной поверхности вкладышей сделаны лыски для прохода шатунных болтов, фиксирующих положение вкладышей. Стыковые поверхности шатуна и крышки выполнены зубчатыми, что обеспечивает точность сборки. Для этой цели служат два горизонтальных штифта.
В расточку верхней головки шатуна ставят с натягом стальную втулку, внутренняя поверхность которой покрыта слоем свинцовистой бронзы. На наружной поверхности втулки проточена кольцевая канавка, соединенная шестью радиальными отверстиями с внутренней поверхностью втулки. Отверстия малого диаметра заканчиваются холодильниками. Два больших и два малых отверстия соединены дугообразной канавкой на внутренней поверхности втулки.