Втулка цилиндра.
Служит для направления движения поршня и вместе с ним и крышкой цилиндра образует камеру сгорания.
Отлита центробежным способом из высокопрочного чугуна и подвергнута закалке. Внутренняя поверхность шлифуется и хонингуется. Верхняя часть выполнена утолщенной, так как давление газов в камере сгорания достигает 70 -90 кг/см2.
Вверху втулка имеет цилиндрический бурт, который входит в выточку горизонтальной плиты блока и удерживает втулку в подвешенном состоянии. Под бурт для уплотнения водяной полости ставят кольцо из мягкой отожженной меди толщиной 1мм. Сверху втулка прижата к блоку цилиндровой крышкой. В блоке втулка фиксируется двумя направляющими поясами. Такое крепление позволяет ей в процессе работы менять свою длину при изменении температуры. В нижнем поясе втулка уплотняется тремя резиновыми кольцами.
Снаружи втулку в верхней части покрывают водостойкой грунтовой краской, а в нижней – красной маслостойкой нитроэмалью.
Рис.4. Втулка цилиндра:
1 – бурт втулки; 2 – медное уплотнительное кольцо; 3 – горизонтальная плита блока; 4 – резиновое уплотнительное кольцо, 5 – литой пояс; А – водяная полость блока.
Крышка цилиндра.
Служит для размещения рабочих клапанов и форсунки и вместе с цилиндровой втулкой и поршнем образует камеру сгорания.
Отлита из серого чугуна в виде полой коробки. Крепится к блоку пятью шпильками. В ней имеются каналы для прохода воздуха и отработавших газов, а также полости для воды. Вода поступает в крышку по трем перепускным патрубкам и, охладив крышку, выходит в коллектор горячей воды по одному патрубку. Кольцевой бурт в нижней части обеспечивает ее центровку со втулкой. Для уплотнения камеры сгорания между крышкой и цилиндровой втулкой ставят медное кольцо. За счет толщины кольца регулируют линейную величину камеры сжатия (13 мм).
Крышка имеет четыре отверстия, в которые запрессованы чугунные направляющие втулки клапанов. В днище сделаны четыре гнезда под тарелки клапанов. Герметичность камеры сгорания обеспечивается притиркой тарелок к коническим гнездам. В центре крышки сделано сквозное отверстие под форсунку. Корпус форсунки отделен от водяной полости медным кожухом. Отверстие под форсунку заканчивается конической расточкой, не позволяющей топливу попадать на поверхность крышки.
На крышке смонтированы детали привода клапанов: стойка с двумя коромыслами и направляющие пальцы с надетыми на них траверсами. В приливе крышки сделаны два сквозных отверстия для прохода штанг толкателей. Для подвода масла к деталям привода клапанов в отверстие крышки запрессована втулка с резьбой под штуцер. Для постановки индикаторного крана в крышке сделано горизонтальное отверстие с резьбой, совпадающее с вертикальным отверстием, выходящим в камеру сгорания.
Рис.5. Крышка цилиндра:
1, 8, 17, 21, 22 – шпильки; 2 – коромысло; 3 – стойка; 4, 12, 14, 18, 19 – патрубки; 5 – штуцер; 6 – втулка; 7 – клапанная коробка; 9 – фланец; 10 – форсунка; 11- кожух форсунки; 13 – траверса; 15 – крышка; 16 – рым-болт; 20 – кожух штанги; 23 – штанга толкателя; 24 – крышка клапанной коробки; 25 – ось; 26 – болт; 27 – направляющий палец; 28 – направляющая втулка; 29 – канал для выпуска газов; 30 – пробка; 31 – медное кольцо; 32 – выпускные клапаны; а – отверстие под штангу толкателя; б – водяная полость; в – канал в стойке; г, д, е – приливы в крышке; ж, з –отверстие для индикаторного крана; и – кольцевой бурт; к – трубка.