45

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЯРОСЛАВСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

ДИЗЕЛЬ K6S310DR

Методическое пособие

для групп машинистов и помощников машинистов тепловоза

Подготовил преподаватель Кудряшов И.А.

Ярославль

2016 г.

ДИЗЕЛЬ K6S310DR

1. Особенности конструкции, компоновка и техническая характеристика.

Дизель четырехтактный, вертикальный, однорядный, 6-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и водяным охлаждением.

Рис. 1. Общий вид дизель-генератора:

1 – тяговый генератор; 2 – втулочный упор; 3 – охладитель надувочного воздуха; 4 – турбонагнетатель; 5 – выпускной коллектор; 6 – поршневой палец; 7 – форсунка; 8 – поршень; 9 – распределительный вал; 10 – крышка клапанной коробки; 11 – топливный насос высокого давления; 12 – впускной коллектор; 13 – клапанная коробка; 14 – крышка цилиндра; 15 – клапаны; 16 – цилиндровая втулка; 17 – объединенный регулятор дизеля; 18 – шатун; 19 – поводковый вал; 20 – масляный насос; 21 – антивибратор; 22 – коленчатый вал; 23 – блок цилиндров; 24 – рама дизеля; 25 – топливоподогреватель; 26 – коренной подшипник; 27 – маслоохладитель.

С правой стороны блока в отдельном отсеке размещен распределительный вал. На верхней плите отсека распределительно вала установлены ТНВД, соединенные трубками высокого давления с форсунками. На этой же плите смонтирован вал управления рейками ТНВД. К переднему торцу отсека распредвала крепится объединенный регулятор дизеля. В разъемном корпусе привода распредвала смонтирован предельный регулятор. На переднем торце блока установлены масляный, топливоподкачивающий и два водяных насоса. К заднему торцу блока через промежуточный кронштейн турбонагнетатель. Подвод выпуск-

ных газов к нему осуществляется по двум выпускным коллекторам. С правой стороны расположен впускной коллектор. Также к блоку прикреплены топливоподогреватель, масло- охладитель, маслопрокачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и масла.

Номинальная мощность, кВт (л.с.)	993 (1350)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин номинальная минимально устойчивая предельная	750 350 (320) 835 ± 10
Направление вращения коленчатого вала	против часовой стрелки со стороны генератора
Порядок работы цилиндров	1 – 3 – 5 – 6 – 4 – 2
Рабочий объем цилиндров, л	163,2
Степень сжатия	13
Удельный расход топлива, г/кВт-ч (г/л.с.-ч)	220 (162)
Угол опережения подачи топлива, град.	24
Начальное давление впрыска топлива, кг/см2	300
Максимальное давление сгорания, кг/см2	70 – 90
Давление наддувочного воздуха, кг/см2	1,6

2. Конструкция основных сборочных единиц и деталей.

   1. Рама дизеля.

Рис. 2. Рама дизеля:

1 – втулочный упор; 2 – отверстия под болты крепления тягового генератора; 3 – консоль; 4, 16 – втулки для слива масла; 5 – втулка; 6 – фасонная отливка; 7 – обвязочный лист; 8, 26 – вертикальные листы; 9 – масляный фильтр; 10 – постоянный магнит; 11 – отверстия для слива масла; 12 – масляный бак; 13 – резиновый лист; 14 – подвес; 15 – кронштейн; 17 – плита; 18, 22, 23, 24, 31 – фланцы; 19 – анкерная шпилька; 20, 21 – сшивные шпильки; 25, 29 – наклонные листы; 27, 34 – горизонтальные листы; 28 – полоса; 30 – нижний лист; 32 – полуцилиндр; 33 – направляющая трубка; а, з – гайки; б, ж, л, и – шайбы; в – корпус упора; г – резинометалли- ческая втулка; д – направляющий палец; е – плита упора; к – шпилька; м – втулочка.

Предназначена для укладки коленчатого вала, крепления блока цилиндров и тягового генератора, а также для установки дизеля на главной раме тепловоза.

Средняя часть рамы имеет корытообразную форму, образованную нижним и двумя боковыми наклонными листами. С внутренней стороны к ним приварены 7 поперечных перегородок, образующих 6 отсеков. Каждая перегородка выполнена из двух вертикальных стальных листов, к которым сверху приварена стальная фасонная отливка, являющаяся опорой коленчатого вала. Для увеличения жесткости листы соединены вваренными в них двумя втулками диаметром 108 мм. Сверху к средней части рамы приварен обвязочный лист толщиной 36 мм.

К нижнему листу средней части рамы приварен прямоугольный фланец для крепления масляного бака. К переднему торцу бака прикреплены две трубы – сливная и всасывающая. Масло из рамы сливается в бак через три отверстия в 4, 5, 6 отсеках. Для прохода масла к сливным отверстиям в нижней части поперечных перегородок вварены стальные полуцилин-дры. Предварительную фильтрацию масла осуществляют кольцевые постоянные магниты, установленные перед сливными отверстиями.

К боковым листам рамы приварены лапы, сваренные из двух горизонтальных и верти-

кального листов и усиленные вертикальными ребрами. В задней части лапы переходят в консоли, на которые устанавливают тяговый генератор.

Рама дизеля крепится к раме тепловоза с помощью четырех втулочных упоров.

2. Блок цилиндров.

Рис. 3. Блок цилиндров:

1 – шпилька; 2 – втулка цилиндра; 3 – верхняя горизонтальная плита; 4, 7, 10 – фланцы; 5 – поперечная перегородка отсека распределительного вала; 6 – опора распределительного вала; 8 – смотровой люк; 9 – втулка; 11 – обвязочный лист; 12, 13 – наклонный и горизонтальный листы отсека распределительного вала; 14, 17 – боковые листы; 15, 19 – верхний и нижний масляные коллекторы; 16 – плита; 18 – литой пояс; 20 – поперечная перегородка блока; 21 – цилиндровая втулка; I-VI – смотровые люки блока; а, б, г – отверстия для прохода воды; в – скоба.

Служит для размещения основных деталей и узлов дизеля. Сварен из стальных листов и отливок.

К верхней горизонтальной плите толщиной 90мм приварены два боковых наклонных листа и семь поперечных перегородок. Поперечные перегородки сварены из трех частей – верхней (стальная отливка), средней (стальной лист толщиной 18мм) и нижней (стальная отливка арочной формы). Поперечные перегородки блока расположены в одинаковых плоскостях с поперечными перегородками рамы, что позволяет использовать их для соединения блока с рамой и монтажа коренных подшипников коленчатого вала. В образовавшиеся шесть отсеков вварены стальные литые пояса, служащие для направления цилиндровой втулки. Пояс отлит заодно с прямоугольной горизонтальной перегородкой, усиленной снизу четырьмя ребрами. Снизу к поперечным перегородкам и боковым наклонным листам приварен обвязочный лист толщиной 40мм.

В верхней горизонтальной плите расточены шесть отверстий под цилиндровые втулки. Вокруг каждого отверстия в плиту ввертывают пять шпилек для крепления цилиндровой крышки. Для перепуска воды из блока в крышку в плите сделаны отверстия.

Наклонные боковые листы сварены из двух частей. В нижней части каждого имеются шесть цилиндрических смотровых люков, которые закрываются крышками. Крышки попарно прижимаются скобами.

К правому наклонному листу блока приварены верхний горизонтальный и нижний наклонный листы, образующие отсек распределительного вала. В отсеке приварены семь поперечных перегородок вместе с опорами распределительного вала. Между перегородками приварены фланцы для крепления корпусов толкателей. Отсек закрыт тремя крышками. Передний торец отсека заканчивается фланцем для крепления ОРД.

В средней части левого наклонного листа приварены шесть фланцев для крепления водяных патрубков, по которым поступает охлажденная вода из коллектора в блок. Выше приварены четыре плиты для кронштейнов маслоохладителя.

К торцевым стенкам блока приварены фланцы, которые вместе с фланцами рамы используют для крепления корпусов привода насосов и распределительного вала. К переднему торцу крепят ФТО топлива и масляный фильтр ОРД. На заднем торце укреплен кронштейн для монтажа турбонагнетателя.