- •1.Планирование рейса и судовождение
- •2. Определение местонахождения судна различными методами и точность результатов определения.
- •3. Определение и учет поправок компаса.
- •4. Координация поисково-спасательных операций
- •5.Организация и процедуры несения вахты (пдмнв)
- •6. Использование рлСи сарп для обеспечения безопасного мореплавания. Авторулевой.
- •7. Использование экнис и связанных с ней навигационных систем для обеспечения безопасного мореплавания.
- •9.Действия в чрезвычайных ситуациях.
- •10.Маневрирование и управление судном в разных условиях
- •11.Эксплуатация систем дистанционного управления машинной установкой, системами и
- •12.Обработка и размещение грузов
- •13.Перевозка опасных грузов
- •14. Общие сведения о элементах конструкции судна.
- •1.Планирование рейса и судовождение
- •1.1. Международные требования к планированию рейса судна
- •1.1.1. Этапы планирования в соответствии с Пособием по планированию рейса (Резолюция імо а. 893.(21)).
- •1.1.2.Требования солас - 74 (solas-74) к планированию рейса.
- •1.1.3.Требования пднв-78/95 (stcw-78/95) к планированию рейса.
- •Часть 2 - Планирование рейса
- •Планирование до начала каждого рейса
- •1.2.Практические указания к планированию рейса.
- •1.2.1.Выбор и прокладка маршрута
- •1.2.2. Описание перехода.
- •1.2.3. Описание подхода и вход в порт назначения.
- •1.2.4.Предварительная прокладка.
- •1.2.5.Подъем карт для сложных в навигационном отношении участков плавания (прибрежное плавание, проливы, мелководные участки, подходы к портам и т.П.)
- •1.2.6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Масштаб карт.
- •1.2.7. Вспомогательные и справочные морские карты , атласы. Руководства и пособия.
- •6. Астрономические таблицы и пособия;
- •8. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (мппсс-72),
- •9.Международный свод сигналов (мсс);
- •1.2.8. Расчёт наивыгоднейшего маршрута.
- •1.3.Планирование рейса на участках трансокеанских переходов.
- •1.4. Источники получения информации для оценки предстоящего рейса
- •1.6. Структура и содержание пособия "Океанские пути мира".
- •1.7. Использование синоптических, факсимильных карт для оценки и прогноза погоды в рейсе.Нет оценки, нет ничего толкового
- •1.8.Планирование рейса в особых условиях.
- •1.8.1.Особенности планирования и плавания в стесненных водах.
- •1.8.3.Особенности планирования и плавания в условиях ограниченной видимости
- •1.8.4. Особенности планирования и плавания в морях с приливами
- •1.8.5. Особенности планирования и плавания в штормовых условиях
- •1.8.6.Особенности планирования и плавания рекомендованными путями в районах контроля за движением
- •1.9.Процедури судовых сообщений в международной системе amver. Особенности судовых региональных сообщений. Нет бланка (формы) amver ?????????????????
- •2. Определение местонахождения судна различными методами и точность результатов определения.
- •2.2. Вероятностная оценка местоположения судна, графически обозначенная на
- •2.3. Определение места судна по пеленгам двух ориентиров.
- •2.4.Определение места судна по пеленгам трех ориентиров.
- •2.5.Определение места судна по двум горизонтальным углам.
- •2.6. Определение места судна по крюйс-расстоянию (устарело??????)
- •2.7. Оценка точности места судна комбинированными методами.
- •2.7.1 .Определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу.
- •2.7.2. Определение расстояния до ориентира.
- •2.7.3. Определение места судна по пеленгу и дистанции.
- •2.7.4. Определение места судна по пеленгу в момент открытия ориентира, по пеленгу и глубине.
- •Выводы:
- •2.8. Оценка точности счислимого места судна.
- •2.11.Оценка точности места судна, полученного по небесным светилам.
- •3. Определение и исправление ошибок компаса
- •3.1. Принцип работы магнитного компаса.
- •3.2.Способы определения поправки компаса.Имеется в виду гирокомпас
- •3.3. Практические способы определения девиации магнитного компаса.
- •3.4. Принцип работы гирокомпаса, учет погрешностей в его показаниях. Способы определения поправки гирокомпаса.
- •Способы определения поправки гирокомпаса.
- •3.5. Учет поправок компасов в судовом журнале.
- •4. Координация поисково-спасательных операций
- •4.1. Структура и содержание Международного Наставления по поиску и спасанию (іамsаr).
- •4.2. Процедуры поиска и спасания, которые выполняются судами.
- •4.3. Процедуры связи судов со Спасительно -координационным центром (скц) и судном, которое терпит бедствие. Гмсб Приложение1
- •Действия аварийного судна в чрезвычайной ситуации
- •4.4. Взаимодействие судна, которое терпит бедствие, с вертолетом.
- •4.5. Особенности спасания людей, которые терпят бедствие в условиях штормовой погоды.
- •5.Организация и процедуры несения вахты (пдмнв)
- •5.1. Требования к отдыху лиц, которые принимают участие в несении ходовой навигационной вахты.
- •5.2. Процедуры приема-сдачи ходовой навигационной вахты.
- •Обязанности вахтенного помощника капитана, который остается на мостике единственным наблюдателем.
- •5.4. Действия вахтенного помощника капитана при ухудшении видимости
- •5.5. Действия вахтенного помощника капитана при угрозе неминуемого столкновения и после столкновения.(«Маневр последнего момента»)
- •5.6. Действия вахтенного помощника капитана при объявлении общесудовой тревоги
- •Раздел 5, не обязательные условия (Non-Mandatory Provisions), содержащий дополнительную информацию, может не утверждаться Флагом, а корректироваться судовладельцем.
- •Действия вахтенного помощника капитана при падении человека за борт.
- •Действия вахтенного помощника капитана при выполнении распоряжения капитана об оставлении судна.
- •Действия вахтенного помощника капитана при угрозе повреждения судна в штормовых условиях.
- •5.10. Основная документация на навигационном мостике.
- •Руководства и стандарты имо
- •А также:
- •5.11.Информация о навигационных предупреждениях и состоянии погоды во время рейса.
- •5.12.Процедуры безопасного приема и высадки лоцмана.
- •5.13.Взаимодействие с лоцманом в районах проводки судна.
- •6.Использование рлСи сарп для обеспечения безопасного мореплавания.
- •6.1.Принцип работы и погрешности рлс.
- •Принцип работы рлс .
- •Погрешности рлс.
- •Требования имо к рлс
- •1.Область применения.
- •2.Назначение.
- •3.Требования.
- •4.Установка нескольких рлс.
- •6.2.Принцип работы и погрешности сарп.
- •Основные функции сарп
- •Требования имо к сарп
- •1.Введение
- •2.Технико-эксплуатационные требования.
- •Основные ограничения сарп
- •6.3.Радиолокационные способы определения места судна. Оценка точности.
- •6.4. Информация, получаемая от рлс, для оценки навигационной обстановки в сложных для плавания районах. Техника судовождения в условиях ограниченной видимости.
- •Рекомендуемые действия судоводителей при плавании в условиях ограниченной видимости и ночью.
- •6.5. Общие характеристики авторулевых.
- •7. Использование ecdis (экнис) и связанных с ней навигационных систем для обеспечения безопасного мореплавания.
- •7.1. Корректура карт и системного программного обеспечения, поддержка конфигурации системы и резервных файлов.
- •7.2.Создание и поддержка файлов плана маршрута, использование журнала экнис. ???
- •8. Прогноз погоды и океанографических условий.
- •8.1.Условные обозначения: на факсимильной синоптической карте, чтение синоптических карт и прогнозов погоды.
- •8.2. Природа циклонов умеренных широт, прогнозирование состояния погоды в его секторах и при пересечении воздушных фронтов.
- •8.3. Условия возникновения и природа тропических циклонов. Пути получении информации и способы расхождения с тропическими циклонами.
- •8.4. Природа возникновения океанических течений, и оценка их действий в отдельных районах морей и океанов.
- •8.5. Методика расчета уровней приливов /отливов, приливо-отливных течений в разных районах Мирового океана.
- •Судоводители эти примеры и обозначения просто не поймут
- •8.6. Доминирующие ветры в различных районах Мирового океана, периоды их действия
- •8.7. Явления сгона и нагона в морях. Особенности течений при сгоннонагонных ветрах с учетом глубины бассейна
- •8.8. Характеристика волнения, способы оценки высоты волн.
- •Визуальные наблюдения.
- •Нет этого на судах- полная ерунда??????????????? Устройства и приспособления для определения элементов волн.
- •Оптические методы
- •9.Действия в чрезвычайных ситуациях
- •9.1. Составление Расписания по тревогам с учетом специфики судна и личности каждого члена экипажа.
- •9.2.Составление плана действий при чрезвычайных ситуациях (contingency plan).???
- •9.3. Перечень документов Аварийной папки.
- •9.4. Перечень документов в противопожарных пеналах у штатных трапов судна.
- •9.5. Действия при намеренной посадке судна на отмель.
- •Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:
- •9.6. Расчеты и процедуры снятия судна с мели.
- •Расчеты по снятию судна с мели
- •9.7. Организация борьбы за живучесть судна.
- •9.8.Устройства для аварийной буксировки и способы заведения буксира. Буксировка аварийного судна.
- •Буксировка аварийного судна.
- •10.Маневрирование и управление судном в разных условиях.
- •10.1.Особенности управления судном при плавании по рекам.???
- •10.2.Особенности плавания в узостях и каналах.
- •10.3.Гидродинамическое взаимодействие судов в узостях при обгоне и на встречных
- •Взаимодействие судов при обгоне
- •10.4.Особенности маневрирования судна при швартовных операциях самостоятельно и с помощью
- •Самостоятельная швартовка судна
- •Подход к причалу кормой
- •Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения
- •Швартовка при прижимном ветре
- •Швартовка при отжимном ветре
- •Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
- •Швартовка судна бортом к причалу на течении
- •Швартовка с помощью буксиров
- •10.5.Особенности маневрирования при постановке на якорь и снятии с якоря.
- •Постановка на якорь передним ходом
- •10. Обеспечение безопасной стоянки на якоре на стесненном рейде вблизи других судов с учетом действия ветра и течения.
- •10.6.Обеспечение безопасной стоянки на якоре на стесненном рейде вблизи других судов с учетом действия ветра и течения.
- •10.7.Влияние мелководья на маневренные характеристики судна.
- •10.8.Критерии оценки плавания на мелководье (соотношение глубины и осадки).
- •10.9.Влияние канала на управляемость судна ("канальный эффект").
- •11.Эксплуатация систем дистанционного управления машинной
- •11.1. Принципы работы основного и аварийного рулевого устройства. Процедуры перехода на аварийное управление рулем. Сроки проведения проверок рулевого устройства.
- •11.2.Принципы работы основного и аварийного устройства управления г. Д. С винтом фиксированного шага (вфш) и с винтом регулируемого шага(врш)
- •11.3.Принципы работы основного и аварийного управления подруливающего
- •11.4.Движительный комплекс «Азипод».
- •11.5.Что должен знать судоводитель о работе главных двигателей
- •Режимы работы и характеристики дизелей
- •11.6. Современный уровень автоматизации установок
- •11.7. Передача управление с мостика в машинное отделение
- •11.8. Особенности эксплуатации различных систем дау.
- •Информация об остойчивости.
- •Требования імо к диаграмме статической остойчивости неповрежденного судна.
- •4. Требования Морского Регистра судоходства и імо к метацентрической высоте.
1.3.Планирование рейса на участках трансокеанских переходов.
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы – переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.
Наивыгоднейший путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчай-шим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.
При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0° или 180°, эта разница возрастает. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании по Атлантическому океану. Координаты начальной и конечной точек:
Локсодромический курс рассчитывается по формуле, где значения подставляются без учета знаков, а у полученного курса первая буква будет соответствовать разности широт, а вторая – разности долгот:
КЛ = arctg (РД / РМЧ)
Длина локсодромии, рассчитывается по формуле:
SЛ = РШ / cos КЛ
Расчет ортодромии проводять по таблицамМТ-75 или карте гномонической проекции.
1.4. Источники получения информации для оценки предстоящего рейса
К источникам информации для оценки предстоящего рейса относятся:
• генеральные карты;
•путевые и частные карты, планы;
• радионавигационные карты и планшеты;
• справочные и вспомогательные карты. Номограммы;
• руководства для плавания. Справочные пособия. Вычислительные пособия;
• для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из важнейших задач является подбор необходимых навигационных карт, руководств и пособий. Основными документами для их подбора являются «Каталоги карт и книг».
1.5. Passege Plan
Passege Plan –это программа для приготовления плана перехода на бумаге с использованием MicroSoft Excel. В основу программы положена предпосылка/идея о наличии единой базы данных маршрутных точек на картах-в компьютере-в GPS.То есть, подняв карты на переход, выбираются нужные для перехода номера маршрутных точек WPT (или создаются новые и вносятся в систему БД). Далее в программе на страничке passage plan WPT перечисляются номера точек из БД в порядке их следования. Курсы- дистанции- и т.д. вычисляются автоматически. Там заложена математика, с использованием меридиональных частей. Загружают план перехода в базу данных переходов, есть там такая БД, и вводят номер маршрута из этой базы на страничке passage plan (rt) Возможно вводить все вручную: координаты, названия и т.д. - passage plan manual. Дополнительные вычисления: когда на картах надо проложить курс а на нужной карте нет ни начальной ни конечной точки - можно использовать Add calc. Из базы данных вводятся номера маршрутных точек, затем введя одну из координат, широту или долготу (например рамку карты), получаем вторую координату на линии курса.