4. Действия при обнаружении в пути следования повреждения поверхности катания колес

4.1. При обнаружении в пути следования повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла («навар») высотой у колесных пар МВПС, пассажирских вагонов более 0,5мм, грузовых вагонов более 1мм разрешается довести поезд с установленной скоростью без отцепки вагона до ближайшего пункта технического осмотра, имеющего средства для смены колесных пар. При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, но не более 2мм разрешается довести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, грузовой со скоростью не более 70км/ч до ближайшего пункта технического осмотра.

4.2. При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70км/ч в грузовом поезде.

При глубине ползуна от 2 до 6мм у пассажирских и грузовых вагонов допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15км/ч, а при глубине ползуна свыше 6 до 12мм - со скоростью не более 10км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12мм у вагонов разрешается следование со скоростью не более 10км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

4.3. При глубине ползуна свыше 4мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью не более 10км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары должны быть отключены.

4.4. При обнаружении в пути следования у прицепного вагона МВПС ползуна глубиной более 1,0мм, но не более 2,0мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не более 100км/ч до локомотивного депо.

4.5. При наличии ползуна на колесных парах локомотива или МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции, где колесные пары должны быть заменены, со скоростью:

Колесная пара	Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость, км/ч
локомотива и моторного вагона МВПС	1 - 2	15
	2 - 4	10
	более 4	10, передвижение без вращения колесной пары с выбоиной
прицепного вагона МВПС	2 - 6	15
	6 - 12	10
	более 12	10, передвижение без вращения колесной пары с выбоиной

4.6. Зависимость глубины ползуна от его длины:

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм
	1250	1220	1050	950	860
1,0 2,0 4,0 6,0 12,0	71 100 141 173 244	70 98 139 170 240	65 92 129 158 223	60 85 120 150 210	59 83 117 143 202

4.7. Действия при обнаружении в пути следования ползунов небраковочных размеров:

1. На станциях, имеющих ПТО, при обнаружении осмотрщиками вагонов ползунов небраковочных размеров (при встрече поезда, визуальном осмотре, по докладу машиниста):

определяются размеры ползунов;

осмотрщиками вагонов проводится проверка тормозного оборудования вагона, на колесных парах которого обнаружены выбоины;

при исправном действии тормозного оборудования проверяемого вагона на справке ВУ-45 записываются размеры выбоин;

в пассажирских поездах делается отметка ЭПТ. Поезд далее следует на ЭПТ, т е осмотрщик вагонов дает гарантию на исправное состояние тормозного оборудования электропневматического тормоза.

2. В случае получения информации по радиосвязи от ДСП, с постов безопасности, от дежурных по переездам, от начальника поезда о наличии ползунов в составе поезда:

остановить поезд;

осмотреть все колесные пары вагона с признаками неотпуска тормоза (или по полученной информации) с протяжкой состава;

выполнить установленную ступень торможения и отпуск тормозов;

при необходимости выключить воздухораспределитель и отпустить тормоз вручную;

сделать отметку в справке ВУ-45, сообщить начальнику поезда или проводнику вагона;

отключить ЭПТ и следовать с применением автотормозов до станции имеющей ПТО;

далее по пункту 1.

При необходимости выключения воздухораспределителя у двух последних хвостовых вагонов поезд далее до первой станции следует со вспомогательным локомотивом в хвосте.