10.6.2. Тормозные цилиндры
На электровозе установлены тормозные цилиндры 670В с встроенным регулятором и предназначены для создания тормозного усилия и автоматического регулирования величины хода штока в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазора между тормозными колодками и бандажами колесных пар.
1 - корпус, 2 - поршень, 3 - крышка, 4 - винт; 5, 6 - гайки; 7, 15 - пружины, 8 - подшипник, 9 - ограничитель, 10 - муфта, 11 - кольцо, 13 - упор, 14 - стержень, 16 - фиксатор, 17 - направляющая, 18 - пыльник, 19 - пробка, 20 - гайка
Цилиндры состоят из двух составных частей: тормозного цилиндра и встроенного в него регулятора одностороннего действия.
Цилиндр тормозной состоит из корпуса 1, поршня 2, крышки 3. Регулятор состоит из винта 4, имеющего несамотормозящую резьбу, гаек 5 и 6. В исходном положении гайка 5 под действием пружины 7 через подшипник 8 поджата к ограничителю 9, который жестко соединен штифтом с муфтой 10 и предотвращает ограничитель 9 от проворачивания при перемещении поршня 2.
Гайка 6 через кольцо 11, зафиксированное стопорным кольцом, под действием пружины 7 через подшипник 8 поджата к упору 13. При этом кулачки упора входят в пазы кольца 11. Сухари упора 13, входящие в пазы стержня 14, свободно совершают возвратно-поступательное движение в момент торможения. Винт 4 удерживается в исходном положении пружиной 15 через стержень 14, ограничитель 9, гайку 6, кольцо 11 и упор 13. Положение винта 4 относительно тормозной рычажной передачи фиксируется фиксатором 16 с пружиной.
Вращению стержня во время циклов торможения и отпуска препятствует направляющая 17.
К корпусу тормозного цилиндра 1 болтами прикручена крышка 3. Внутри корпуса расположен стержень 14 на который посажен поршень 2. В стержне кольцом и шайбой зафиксирован винт 4, на винте навернуты гайки 5 и 6 с подшипниками 8. Подшипники зафиксированы стопорными кольцами. На гайки воздействуют пружины. С винтом соединена муфта 10 закрытая чехлом 18, который закреплен хомутом, резьба муфты левая. Стержень в крышке фиксируется направляющей 17 закрытой пробкой 19. На муфте со стороны чехла навернута гайка 20 зафиксированная винтом, гайка фиксирует крышку.
После смены тормозных колодок и регулировки тормозной рычажной передачи необходимо вращением винта по часовой стрелке установить его в исходное положение, не допуская максимального выхода. Зафиксировать положение фиксатором. Провести 2-3 торможения максимальным давлением в тормозных цилиндрах и проверить положение колодок относительно бандажей колесных пар. При необходимости вращением винта установить допустимый зазор.
При нормальных зазорах между колодками и бандажами встроенный регулятор работает как жесткий стержень. Функцию жесткого стержня регулятор выполняет до увеличения зазора между колодками и бандажом.
При увеличении зазоров при торможении поршень 2 со стержнем 14 перемещают ограничитель 9, гайку 5, винт 5, гайку 6 с кольцом 11 и упор 13. При соприкосновении упора 13 с упорами крышки 3 его перемещение прекращается. Дальнейшее перемещение системы выведет кулачки упора 13 из пазов кольца 11. Гайка 6 под действием пружины 7 через подшипник навертывается на винт 4. Навертывание гайки 6 на винт 4 будет происходить до касания тормозных колодок бандажа колесных пар, при этом между гайкой 6 и ограничителем 9 образуется зазор равный величине износа колодок и бандажей, а кулачки упора 13 войдут в пазы кольца 11. При отпуске поршень со стержнем под действием пружины 15 перемещаются в исходное положение. Со стержнем перемещаются муфта 10 с ограничителем 9, гайка 5, винт 4, упор 13, гайка 6 с кольцом 11. При перемещении упор 13, достигнув упоров крышки 3, остановится. Вместе с ним остановятся гайка 6 и винт 4, а стержень 14, ограничитель 9 будут продолжать свое перемещение, образуя зазор между ограничителем 9 и гайкой 6. Под действием пружины 7 гайка 5 будет навертываться на винт до соприкосновения с ограничителем. Гайки 5 и 6 поочередно навертываются на винт на величину износа колодок и бандажей. Регулятор скомпенсировал величину износа тормозных колодок и бандажей колесных пар, оставив неизменным первоначальный зазор между ними.
Ход поршня тормозного цилиндра остается неизменным, изменился выход винта. При достижении выхода винта максимального значения необходимо регулировать тормозную рычажную передачу.