10.5.5. Работа тормозного оборудования
Зарядка тормозов: При зарядке воздух из питательной магистрали через разобщительный кран КР5, фильтр, обратный клапан поступает в питательный резервуар ПР. Из ПР через разобщительные краны КрРШ1 к реле давления первой тележки и КрРШ2 к реле давления второй тележки. Из тормозной магистрали воздух поступает к БВР, который обеспечивает зарядку запасного резервуара и сообщение возбудительной камеры реле давления с атмосферой. Тормозные цилиндры через реле давления также сообщаются с атмосферой, идет отпуск тормозов локомотива.
Торможение: При торможении краном машиниста воздух из запасного резервуара через переключательный клапан ПК1, КЭБ1, КЭБ2, ПК2, ПК3, разобщительные краны КрРШ5 и КрРШ6 поступает к реле давления.
При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из импульсной магистрали через ПК2 и ПК3, разобщительные краны КрРШ5 и КрРШ6 поступает к реле давления.
После срабатывания реле давления воздух из питательной магистрали через разобщительные кран с атмосферным отверстием КР6 поступает к тормозным цилиндрам первой тележки, через КР7 к тормозным цилиндрам второй тележки.
Для отключения тормоза первой тележки необходимо перекрыть разобщительные крану к реле давления КрРШ1, КрРШ5 и КР6, при этом через атмосферное отверстие в КР6 произойдет выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.
Для отключения тормоза второй тележки необходимо перекрыть разобщительные крану к реле давления КрРШ2, КрРШ6 и КР7, при этом через атмосферное отверстие в КР7 произойдет выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.
При перекрытии кранов КрРШ1, 2, 5, 6 произойдет отключение реле давления, в заторможенном состоянии отпуска тормозов локомотива не произойдет.
10.5.6. Пересылка электровоза в холодном состоянии
Для пересылки электровоза в холодном состоянии в блоке предусмотрены разобщительный кран КрРШ3 и обратный клапан КО2, установленные между питательной и тормозной магистралями. Тормозные магистрали ведущего и ведомого локомотивов при этом соединяют. В машинном отделении необходимо перекрыть разобщительные краны к главным резервуарам (КР10), к аппаратам силовой цепи (КР12), открыть кран КрРШ3 для обеспечения зарядки питательного резервуара из тормозной магистрали поезда, перекрыть краны к ЭПК. Для исключения самопроизвольного срабатывания тормозов в обеих кабинах выключаются ВЦУ и предохранители УКТОЛ.
Воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива поступает через обратные клапаны (КО1, КО2) в питательный резервуар, создающий запас сжатого воздуха для питания реле давления.
Одновременно сжатый воздух поступает в полость над плунжером пневматического клапана К3 и перемещает его при давлении в тормозной магистрали выше 2,5кгс/см2. Прекращается сообщение управляющих полостей реле с редуктором РЕД1 и сжатый воздух из управляющих полостей реле давления через атмосферное отверстие пневматического клапана К3 выбрасывается в атмосферу. Происходит отпуск тормозов. Дальнейшее управление тормозами ведется с ведущего локомотива.