10.4. Унифицированный комплекс тормозного оборудования локомотива

Тормозная пневматическая система включает в себя автоматические тормоза и вспомогательный тормоз локомотива и обеспечивает: служебное, экстренное и автостопное торможения электровоза, торможение при непредусмотренном разъединении секций, дистанционное управление тормозами, взаимодействие с электрическим тормозом локомотива, дистанционный отпуск автотормоза электровоза из кабины машиниста при заторможенном составе.

Управление тормозной пневматической схемой осуществляется унифицированным комплексом тормозного оборудования, который состоит из управляющих органов, размещенных на унифицированном пульте управления машиниста (УПУ), и исполнительной части, размещенной на правой задней стенке кабины машиниста со стороны тамбура.

Управляющие органы устанавливаются на УПУ в кабине машиниста и включают в себя:

контроллер крана машиниста (ККМ);

два клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ1, КАЭТ2), расположенные в зоне прямого доступа машиниста и помощника машиниста;

резервный кран управления (КРУ);

выключатель цепей управления (ВЦУ);

кран вспомогательного тормоза с дистанционным управлением (КВТ);

переключатель отпуск тормозов.

10.4.1. Управляющие органы

Управляющие органы предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.

унифицированный пульт управления машиниста

электронная схема крана машиниста № 130

пневматическая схема крана машиниста № 130

КАЭТ - клапан аварийного экстренного торможения, ККУ - кран резервного управления, ВЦУ - выключатель цепей управления, БЭПП - блок электропневматических приборов, УР - уравнительный резервуар, РЕД - редуктор, СТ - стабилизатор, РД - реле давления, УБТ - устройство блокировки тормозов, КВТ - кран вспомогательного тормоза, МВТ - магистраль вспомогательного тормоза, В1-В9 - электропневматические вентили

Контроллер крана машиниста

1 - корпус, 2 - верхняя крышка, 3 - нижняя крышка, 4 - ротор с рукояткой, 5 - пружинный механизм, 6 - рычаг, 7 - упор (механизм сверхзарядки), 8 - электронный блок, 9 - поводок с концентратором, 10 - крышка, 11 - технологическая крышка, 12 - табличка; 13, 14 - пружины

ККМ служит для дистанционного управления тормозами подвижного состава. Контроллер секторного типа с вертикально расположенной рукояткой. Рукоятка контроллера имеет семь положений: I - сверхзарядка, II - поездное, III - перекрыша без питания, IV - перекрыша с питанием, VA - замедленное торможение, V - служебное торможение, VI - экстренное торможение. Все положения, кроме первого, фиксированные. Чтобы исключить перезарядку тормозной магистрали, первое положение не фиксируется и предусмотрен механизм самовозврата во второе положение. Рукоятка контроллера имеет равномерное усилие при перемещении, кроме VI положения.

Детали контроллера: корпус 1, верхняя 2 и нижняя 3 крышки, ротор с рукояткой 4, пружинные механизмы 5, рычаги с роликами 6, механизм самовозврата 7, электронный блок 8 и поводок с концентратором 9. В верхней крышке 2 для доступа к электронному блоку имеется крышка 10. В корпусе для доступа к поводку с концентратором предусмотрена технологическая крышка. На верхней крышке 2 размещена табличка позиций. Электрические сигналы от контроллера передаются в электронный блок управления исполнительной части крана через разъем.

Принцип дистанционного управления краном машиниста. Контроллер крана машиниста содержит магнитный концентратор, на котором установлен постоянный магнит, жестко связанный с ручкой контроллера.

Рукоятка имеет семь положений, в соответствии с которыми между магнитным концентратором и основанием конструктивно расположены семь магнитоуправляемых микросхем, содержащих датчик Холла. С выходов магнитоуправляемых микросхем информация о положении рукоятки поступает в схему управления.

Схема контроллера имеет семь токовых выходов, каждый из которых соответствует положению рукоятки контроллера. При перемещении рукоятки на выходе схемы управления сохраняется информация о предыдущем положении до тех пор, пока она не перейдет в следующее положение. Все семь токовых выходов нагружены на оптроны дешифратора, конструктивно расположенного в блоке управления крана машиниста. Блок размещен на блоке электропневматических приборов крана - его исполнительной части. Дешифратор соединен с контроллером через разъемы. Сигналы управления, формируемые дешифратором, передаются на электропневматические вентили в соответствии с таблицей:

Положение рукоятки контроллера	Управление электропневматическими вентилями
	В3	В4	В5	В6	В7	В8
Сверхзарядка, отпуск	+	+	+	-	-	-
Поездное	-	+	+	-	-	-
Перекрыша без питания	-	-	+	+	-	-
Перекрыша	-	-	+	-	-	-
Замедленное торможение	-	-	+	-	-	+
Служебное торможение	-	-	-	-	-	-
Экстренное торможение	-	-	-	-	+	-

Выключатель цепей управления

1 - корпус, 2 - пакетный выключатель, 3 - поршень, 4 - ключ

ВЦУ предназначен для управления устройством блокировки тормозов, обеспечивающего подачу сжатого воздуха в тормозную пневматическую систему. Ключ ВЦУ съемный, один на две кабины или секцию локомотива. В выключателе предусмотрено три положения ключа: 1 - включение устройства блокировки тормозов, 2 - выключение и 3 - смена кабин. В положениях 1 и 2 ключ блокируется и только в третьем положении его можно вынуть из гнезда. К выключателю цепей управления подведен трубопровод от импульсной магистрали, на котором расположен электропневматический вентиль В9. При создании давления в импульсной магистрали воздух через штуцер подходит к поршню ВЦУ, его хвостовик входит в вырез рамки, которая перемещаясь, освобождает рукоятку управления. При отсутствии воздуха в ИМ за счет усилия пружины поршень перемещается вместе с рамкой и блокирует ВЦУ. У выключателя имеются электрические контакты, которые управляют вентилями устройства блокировки тормозов В1, В2 и вентилем В9 (вентиль управления ВЦУ). В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру поршня ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. В9 обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления - отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контактов электрической цепи управления электровозом.

При перекрытых кранах к тормозным цилиндрам и наличии воздуха в импульсной магистрали возможно выключение ВЦУ (смена кабин при незаторможенном электровозе).

выключатель цепей управления и кран резервного управления

Кран резервного управления

КРУ является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана дистанционного управления. Рукоятка КРУ имеет три положения: отпуск, перекрыша и торможение.

Положения рукоятки фиксированные. Рукоятка вращается в вертикальной плоскости и соединена со стержнем, хвостовик которого воздействует в зависимости от положения рукоятки на два клапана расположенных в средней части крана. При открытии первого клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой (управляющая полость) реле давления БЭПП (отпуск, верхнее положение ручки крана). При закрытом положении клапанов (среднее положение ручки крана) уравнительный резервуар с редуктором не сообщается (перекрыша). При открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие (торможение, нижнее положение ручки), первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором.

При управлении контроллером ККМ рукоятка крана резервного управления находится в тормозном положении. Для перехода на работу краном резервного управления необходимо: поставить ручку крана в положение «перекрыша», отключить предохранители УКТОЛ, перевести в вертикальное положение кран переключения режимов (КПР), расположенный на блоке электропневматических приборов и включить блокировку тормозов на БЭПП рабочей кабины нажатием на грибок вентиля В1.

1 - корпус, 2 - кронштейн; 3, 4, - клапаны, 5 - рукоятка, 6 - кулачек

Клапан аварийного экстренного торможения

1 - корпус, 2 - клапан, 3 - кнопка, 4 - микровыключатель

КАЭТ предназначен для торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации (отказ ККМ). КАЭТ имеет два фиксированных положения. При нажатии на рукоятку клапана происходит сообщение ТМ с атмосферой с одновременным отключением тяги, блокировки тормозов (получает питание вентиль В2 на БЭПП при давлении в ТЦ локомотива 3,0кгс/см²) и включением песочницы. Проходное сечение клапана соответствует отверстию диаметром 25мм. При возврате кнопки клапана в прежнее положение разрядка ТМ прекратится и восстанавливается предыдущее состояние крана машиниста.

Кран вспомогательного тормоза локомотива № 215

Кран управления вспомогательного тормоза локомотива № 215 предназначен для управления прямодействующим тормозом локомотива. Ручка крана управления имеет пять положений: одно - отпуск и четыре ступени торможения. Тормозные положения фиксируются толкателем ручки крана. К нижней части крана подсоединен трубопровод от питательной магистрали. От крана отведен трубопровод к исполнительной части.

В средней части крана управления имеется диафрагма 3, диск которой с одной стороны упирается в питательный клапан 2, а с другой в регулировочный стакан 7. Диск диафрагмы выполнен полым, в верхней части канала имеются отверстия, сообщающие камеру под диафрагмой через канал в диске и отверстие в стакане с атмосферой.

1 - корпус, 2 - питательный клапан, 3 - диафрагма, 4 - наконечник, 5 - рукоятка, 6 - фиксатор, 7 - стакан, 8 - пружина

При повороте ручки крана против часовой стрелки в тормозное положение диск диафрагмы вместе с диафрагмой под усилием от стакана перемещается вниз, открывается питательный клапан, и воздух из питательной магистрали поступает в импульсную магистраль и к исполнительной части до выравнивания усилий на диафрагму сверху от регулировочного стакана и давления воздуха импульсной магистрали снизу, после чего диафрагма переместится вверх и питательный клапан перекроется. В тормозном положении и положении перекрыши атмосферное отверстие перекрывается хвостовиком стакана уплотненного манжетой.

При повороте ручки крана по часовой стрелке, диафрагма вместе с диском переместится вверх, откроется отпускной клапан и воздух из камеры над диафрагмой и трубопровода к исполнительной части через полый хвостовик, каналы диска и отверстие в стакане будет выходить в атмосферу, обеспечивая отпуск тормозов локомотива.

Регулировка крана вспомогательного тормоза производится по ступеням торможения закручиванием регулировочного болта, фиксирующегося контргайкой.

Кран управления вспомогательным тормозом № 215 предназначен для односекционного локомотива. Для управления тормозами двухсекционного локомотива устанавливают исполнительную часть № 224.

Переключатель «отпуск тормоза»

Для дистанционного отпуска автотормоза электровоза при заторможенном составе, на пульте управления машиниста установлен переключатель «отпуск тормоза». Переключатель имеет три положения: 0, 1 и 2. Положение 0 соответствует выключенному состоянию, т е питание с электроблокировочного клапана КЭБ2 снято. При переключении из положения 0 в положение 1 питание с КЭБ2 также снято. После установки переключателя из фиксированного положение 1 в импульсное (нефиксированное) положение 2 получает питание электромагнитный вентиль клапана КЭБ2. Сжатый воздух из управляющей полости реле давления РД выходит в атмосферу через атмосферный клапан КЭБ2, перекрывается подача воздуха от блока воздухораспределителя БВР к РД и тормозные цилиндры ТЦ сообщаются с атмосферой. После установки переключателя в положение 2 команда «отпуск тормоза» может быть отменена только в случае постановки этого переключателя в положение 0 либо в случае повышения давления в тормозной магистрали выше 4,8кгс/см².