5.1.2. Схема пассажирского тормоза с двумя режимами торможения

1 - блок ЭВР № 305 и ВР № 292, 2 - разобщительный кран, 3 -тормозная магистраль, 4 - запасный резервуар, 5 - тормозной цилиндр, 6 - трубопровод от редуктора к ТЦ, 7 - трубопровод от ЭВР и ВР к редуктору, 8 - редуктор, 9 - дополнительный резервуар, 10 - режимный (трёхходовой) кран, 11 - трубопровод от режимного крана к ТЦ

5.1.3. Воздухораспределитель № 242

Bоздухораспределители № 242, 242-1, 242-1-01 обладают всеми основными свойствами современных автотормозов: бесступенчатым отпуском, дополнительной разрядкой ТМ, заданным временем наполнения и выпуска воздуха из ТЦ в режиме действия пневматического тормоза и ЭПТ.

Область применения: пассажирские вагоны, моторвагонный подвижной состав, пассажирские и грузопассажирские локомотивы.

Режимы действия:

К - короткосоставный поезд, Д - длинносоставный поезд, УВ - ускоритель выключен

Характеристики	Параметры
Время наполнения ТЦ при экстренном торможении: режим К, с режим Д, с	6 ± 1 14 ± 2
Время отпуска после экстренного торможения: режим К, с режим Д, с	10 ± 2 22 ± 3
Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с	250

Устройство

Воздухораспределитель состоит из двух узлов: собственно воздухораспределителя с переключателем и переходника с ускорителем экстренного торможения.

воздухораспределитель в сборе

1 - переходник, 2 - ускоритель экстренного торможения, 3 - воздухораспределитель, 4 - переключатель

воздухораспределитель с переключателем

1, 18 - прокладки, 2 - стопорное кольцо; 3, 5, 22 - шайбы, 4 - стаканчатый фильтр, 6 - манжеты; 7, 11, 16 - втулки; 8, 13 - пружины, 9 - поршень; 10, 12 - заглушки, 14 - клапан, 15 - корпус воздухораспределителя, 17 - магистральный поршень, 19 - крышка, 20 - болты, 21 - корпус переключателя, 23 - гайки

корпус воздухораспределителя

Воздухораспределитель состоит из корпуса и крышки. В корпусе находятся: магистральный поршень с втулкой, уплотненный прокладкой и закрытый крышкой; поршень органа ограничения дополнительной разрядки с тремя втулками, двумя манжетами и пружиной, закрытый заглушкой; клапан с пружиной, закрытый заглушкой; стаканчатый фильтр с двумя шайбами и стопорным кольцом. В корпус ввернуты два ниппеля и дроссель. В крышку ввернут клапан дополнительной разрядки с седлом и пружиной, уплотненный манжетой и шайбой.

магистральный поршень

1 - шток, 2 - пружина, 3 - поршень, 4 - металлическое кольцо, 5 - уплотнение, 6 - шплинт

втулка магистрального поршня

втулка 1 поршень органа ограничения дополнительной разрядки с уплотнением

заглушка поршня с уплотнением втулки 2, 3

заглушка клапана

клапан

фильтр дроссель ниппель

крышка воздухораспределителя

1 - крышка, 2 - манжета, 3 - шайба, 4 - пружина, 5 - клапан дополнительной разрядки, 6 - седло

седло с уплотнением клапан дополнительной разрядки

Переключатель состоит из корпуса, крышки, фиксатора, поршня переключателя, седла, упорки, двух ниппелей с уплотнениями, шайб, уплотнительных колец, пружин.

переключатель

1 - болты, 2 - шайбы, 3 - крышка, 4 - фиксатор, 5 - резиновое кольцо; 6, 13 - пружины, 7 - поршень переключателя, 8 -металлическое кольцо, 9 - седло упорки, 10 - уплотнения, 11 - ниппели, 12 - корпус, 14 - упорка переключателя

седло в сборе

1 - уплотнительное кольцо, 2 - шайба, 3 - пружина, 4 - клапан, 5 - корпус седла, 6 - манжета, 7 - шайбы

поршень переключателя с уплотнением

фиксатор клапан

Переходник состоит из корпуса, двух заглушек, в одной из которых находится сетчатый фильтр со стопорным кольцом. В корпус ввернут клапан ускорительного поршня.

переходник

1 - корпус, 2 - заглушки, 3 - клапан ускорительного поршня, 4 - шпильки

заглушка с фильтром клапан ускорительного поршня

Ускоритель экстренного торможения состоит из корпуса, в котором находятся два поршня, седло поршня, клапан, две пружины, втулка, упорка ускорителя, сетчатый фильтр, наконечник, накидная гайка, прокладка, два фиксатора.

ускоритель экстренного торможения

1, 12 - поршни, 2 - седло, 3 - корпус, 4 - сетчатый фильтр, 5 - прокладка, 6 - наконечник, 7 - накидная гайка, 8 - фиксаторы, 9 - втулка, 10 - упорка ускорителя, 11 - клапан, 13 - шайба, 14 - пружины

поршень с уплотнением и манжетой седло с уплотнением

клапан поршень с уплотнением

втулка упорка ускорителя с уплотнением наконечник

Положения ручки переключателя режимов

Положение упорки ускорителя

Действие воздухораспределителя

1 - магистральный поршень, 2 - впускной клапан, 3 - выпускной клапан, 4 - клапан дополнительной разрядки, 5 - поршень ограничителя дополнительной разрядки, 6 - полость, 7 - фильтр, 8 - магистральная полость, 9 - рабочая полость, 10 - клапан поршня ограничителя дополнительной разрядки, 11 - срывной клапан, 12 - поршень, 13 - клапан, 14 - магистральная камера, 15 - ускорительная камера, 16 - поршень, 17 - поршень переключателя режимов, 18 - скачковый клапан, 19, 21 - полости, 20 - полый стержень, 22 - клапанная полость, Др - дроссели

При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе магистральный поршень 1 занимает свое среднее положение, при котором впускной клапан 2, выпускной клапан 3, клапан дополнительной разрядки 4 закрыты под усилием пружин. Средняя пружина установлена с усилием, меньшим усилия верхней и нижней пружин. В органе ограничения дополнительной разрядки ТМ поршень 5 под усилием пружины занимает крайнее верхнее положение, при котором его уплотнение открывает атмосферный канал: полость 6, ТЦ и полость под клапаном дополнительной разрядки сообщены с атмосферой.

Зарядка

При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали через фильтр 7 поступает по каналу в магистральную полость 8. Магистральный поршень 1 перемещается вверх. Одновременно сжатый воздух из ТМ по каналу поступает в запасный резервуар и рабочую полость 9. В процессе зарядки тормоза впускной клапан 2 закрыт, а выпускной клапан 3 открывается. После окончания зарядки тормоза, когда в магистральной полости 8 и рабочей полости 9 устанавливается зарядное давление, магистральный поршень 1 возвращается в исходное положение.

В поездном положении ТМ сообщается с ЗР. Впускной клапан 2, выпускной клапан 3 и клапан 4 дополнительной разрядки ТМ закрыты. Поршень 5 под усилием пружины занимает крайнее верхнее положение. ТЦ сообщен с атмосферой. Поэтому накапливание сжатого воздуха в тормозном цилиндре и самопроизвольное торможение не происходит в случае возможной неплотности впускного клапана 2. Полость под клапаном дополнительной разрядки ТМ сообщена с атмосферой.

Служебное торможение

При торможении снижают давление в ТМ и магистральной полости 8 темпом служебного или экстренного торможения. Поршень 1 перемещается вниз под усилием давления в рабочей полости 9 и своим штоком первоначально открывает клапан 4 дополнительной разрядки ТМ. Сжатый воздух из ТМ через открытый клапан дополнительной разрядки 4 и открытый клапан 10 поршня ограничения дополнительной разрядки перетекает в ТЦ и атмосферу. Происходит дополнительная разрядка ТМ. Поршень 1 вместе с полым стержнем 20 перемещается далее вниз. Впускной клапан 2 открывается и ТЦ сообщается с ЗР. Происходит наполнение сжатым воздухом ТЦ. При превышении усилия давления сжатого воздуха над усилием пружины, поршень 5 со штоком перемещается вниз. ЗР разобщается с ТМ, клапан 10 закрывается, перекрывая сообщение ТМ с атмосферой и ТЦ, то есть происходит прекращение дополнительной разрядки ТМ.

Наполнение ТЦ сжатым воздухом продолжается до выравнивания усилий, действующих на поршень 1 со стороны магистральной полости 8 и рабочей полости 9. После чего поршень 1 под усилием нижней пружины перемещается вверх. Под усилием средней пружины закрывается впускной клапан 2. А затем закрывается клапан 4 дополнительной разрядки ТМ. Поршень 1 занимает свое первоначальное среднее положение. Наступает перекрыша. Впускной клапан 2, выпускной клапан 3 и клапан 4 дополнительной разрядки ТМ закрыты. Поршень 5 со штоком занимает крайнее нижнее положение.

Отпуск

При отпуске тормоза повышают давление в ТМ. Поршень 1 перемещается вверх и воздействует на полый стержень. Выпускной клапан 3 открывается и сообщает с атмосферой полость 6 и ТЦ. При снижении давления в ТЦ до величины, несколько меньшей величины давления в нем в первоначальный момент торможения, на которую рассчитана пружина поршня 5, он перемещается в крайнее верхнее положение. Клапан 10 открывается и ЗР сообщается с ТМ. Когда разница давлений в магистральной и рабочей полостях (то есть в ТМ и ЗР) станет небольшой, поршень 1 переместится в первоначальное среднее положение, при котором выпускной клапан 3 закроется. Если при этом не произойдет полный выпуск воздуха из ТЦ, то оставшийся сжатый воздух из ТЦ вытекает в атмосферу через орган ограничения дополнительной разрядки.

Работа ускорителя экстренного торможения

При отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали срывной клапан 11 и поршень 12 занимают крайнее верхнее положение под усилием двух пружин. Клапан 13 перекрывает осевой канал полого штока. При зарядке тормоза сжатый воздух из ТМ поступает в магистральную камеру 14 и далее через два фильтра, дроссельное отверстие Др1 в ускорительную камеру 15.

При снижении давления в ТМ и в магистральной камере 14 темпом служебного торможения сжатый воздух из ускорительной камеры 15 через дроссельное отверстие перетекает в магистральную камеру и далее в ТМ, не вызывая срабатывания ускорителя.

При экстренном торможении, когда давление в ТМ и магистральной камере и ускорительной камере снижается темпом экстренного торможения, сжатый воздух не успевает перетекать через дроссельное отверстие из ускорительной камеры в магистральную камеру и поршень 16 опускается вниз, открывая срывной клапан 11. ТМ разряжается в атмосферу через магистральную камеру и атмосферную полость.

При резком кратковременном повышении давления в ТМ выше нормального зарядного, производимом для ускорения отпуска тормоза, на такую же величину повышается давление в магистральной камере и ускорительной камере. Поршень 12 под усилием сверхзарядного давления в магистральной камере опускается вниз вместе с полым штоком сжимая пружину. Осевой канал открывается, опускаясь вниз и открывая клапан 13. Ускорительная камера сообщается с магистральной камерой не только через дроссельное отверстие, но и через осевой канал большего сечения. При сбросе давления в ТМ до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из ускорительной камеры в магистральную камеру. Поршень 16 остается на месте и срыва ускорителя на экстренное торможение не происходит.

Выключение ускорителя экстренного торможения производится переключателем выкручиванием его против часовой стрелки до упора и ослаблением пружины. Поршень 16 под усилием зарядного давления в магистральной камере опускается вниз вместе с полым штоком, сжимая пружину.

Работа переключателя режимов торможения

На длинносоставном режиме BP ручка переключения режимов устанавливается в положение, при котором она не взаимодействует со штоком поршня 17. На поршень 17 воздействует только одна пружина. В поездном положении ТЦ сообщен через BP с атмосферой. Обе полости седла и клапанная полость сообщены с атмосферой. Скачковый клапан 18 усилием пружины, воздействующей на поршень 17 со штоком, находится в открытом положении. При торможении BP перекрывает сообщение ТЦ с атмосферой и сообщает его с ЗР. Сжатый воздух по каналу поступает в клапанную полость 22 и через открытый скачковый клапан 18 поступает в полость 19. Далее сжатый воздух через канал поступает в ТЦ, а через сквозное дроссельное отверстие Др2 равномерно заполняет левую полость поршня 17. Происходит повышение давления в этой полости за равное по всему поезду время при котором в ТЦ устанавливается скачковое давление. Так как усилие пружины поршня рассчитано на величину скачкового давления в тормозных цилиндрах, то по достижении его в полости поршня (и в ТЦ) подпружиненный поршень 17 со штоком перемещается и скачковый клапан закрывается. Дальнейшее наполнение ТЦ осуществляется через дроссель темпом, заданным для длинносоставного поезда. При отпуске тормоза BP устанавливает сообщение ТЦ с атмосферой. Через дроссель сжатый воздух из ТЦ перетекает в атмосферу. Время отпуска определяется размером поперечного сечения дросселя, так как скачковый клапан открывается только в конце процесса отпуска, когда давление в полостях 19 и 21 достигнет величины скачкового давления.

На короткосоставном режиме BP ручка переключения режимов устанавливается в положение, при котором она опирается в шток поршня 17 при полностью открытом скачковом клапане 18. Поэтому при всех процессах торможения и отпуска, протекающих на пассажирском режиме BP, скачковый клапан 18 открыт. При торможении сжатый воздух из ЗР поступает через открытый скачковый клапан 18 и дроссель сжатый воздух поступает в ТЦ. При отпуске тормоза BP устанавливает сообщение ТЦ с атмосферой. Через открытый скачковый клапан 18, дроссель сжатый воздух из ТЦ перетекает в атмосферу.