- •Введение
- •1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов
- •1.2. Способы создания тормозных сил
- •1.3. Классификация тормозов
- •1.4. Темпы изменения давления в тормозной магистрали
- •1.5. Образование тормозной силы
- •1.6. Коэффициент трения тормозных колодок
- •1.7. Коэффициент сцепления колеса с рельсом
- •1.8. Условие безъюзового торможения
- •1.9. Способы регулирования тормозной силы
- •1.10. Тормозной путь
- •2. Схемы пневматического тормозного оборудования
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования тягового подвижного состава (тпс)
- •2.2. Общий принцип работы и схемы тормозов
- •2.3. Тормозное оборудование вагонов
- •2.4. Пневматические схемы и тормозное оборудование локомотивов
- •2.4.1. Электровоз вл11
- •2.4.2. Электровозы вл11м, вл11к
- •2.4.3. Электровозы 2эс6, 2эс10
- •2.4.4. Электровоз чс2
- •2.4.5. Электровоз эп2к
- •2.4.4. Тепловоз тэм7
- •2.4.5. Тепловоз тэм18дм
- •2.4.6. Тепловоз чмэ3т
- •2.4.5. Тепловоз 2тэ116
- •2.5. Пневматические схемы и тормозное оборудование электропоездов
- •2.5.1. Электропоезда серии эр
- •2.5.2. Электропоезда серии эд4м
- •3. Приборы питания
- •3.1. Поршневые компрессоры. Назначение, классификация, принцип действия
- •3.3. Предохранительные клапаны
- •3.4. Обратные клапаны
- •3.6. Регуляторы давления
- •3.7. Главные резервуары
- •3.8. Фильтры и масловлагоотделители
- •4. Приборы управления тормозами
- •4.1. Общие характеристики поездных кранов машиниста
- •4.2. Краны машиниста № 394м, 395м
- •I положение ручки крана
- •II положение ручки крана
- •III и IV положения ручки крана
- •V и VI положения ручки крана
- •4.3. Кран машиниста № 334э
- •4.4. Кран машиниста с дистанционным управлением № 130
- •4.5. Кран машиниста № 254 вспомогательного тормоза локомотива
- •4.5. При испытании крана машиниста № 395 на стенде проверяется:
- •4.6. При испытании на стенде крана машиниста № 334э и редуктора № 348 проверяется:
- •4.7. При испытании на стенде крана машиниста № 254 проверяется:
- •4.8. Блокировочное устройство № 367м
- •4.9. Кран двойной тяги № 377
- •4.10. Комбинированный кран № 114
- •5. Приборы торможения
- •5.1.1. Воздухораспределитель № 292
- •5.1.2. Схема пассажирского тормоза с двумя режимами торможения
- •5.1.3. Воздухораспределитель № 242
- •5.1.4. Воздухораспределитель № 483
- •5.2 Реле давления (повторитель) № 304-002
- •5.3. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •5.3.1. Авторежим № 265
- •5.3.2. Авторежимы № 605, 606
- •5.3.3. Центробежный регулятор и режимный клапан
- •5.4. Тормозные цилиндры
- •5.5. Запасные резервуары
- •6. Электропневматические тормоза
- •6.2. Основные свойства электропневматических тормозов
- •6.3. Электровоздухораспределитель № 305
- •I и II положения ручки крана
- •V, vэ и VI положения ручки крана
- •III и IV положения ручки крана
- •6.4. Электрическая схема двухпроводного эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой
- •I и II положения ручки крана машиниста
- •III и IV положения ручки крана машиниста
- •V, vэ и VI положения ручки крана машиниста
- •6.5. Электрические схемы пятипроводного эпт электропоездов
- •6.5.1. Электрические схемы эпт электропоездов с кранами машиниста № 395
- •I и II положения ручки крана машиниста
- •III и IV положения ручки крана машиниста
- •Vэ, V и VI положения ручки крана машиниста
- •6.5.2. Электрические схемы эпт электропоездов с электрическим тормозом
- •6.5.3. Управление эпт краном машиниста № 395
- •I и II положения ручки крана машиниста
- •III и IV положения ручки крана машиниста
- •Vэ, V и VI положения ручки крана машиниста
- •7. Механическая часть тормоза
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регулирование тормозных рычажных передач
- •7.2.1. Авторегулятор № 574б
- •7.2.2. Пневматический регулятор рвз
- •7.3. Тормозные рычажные передачи
- •7.3.1. Электровоз вл11
- •7.3.2. Электровоз чс2
- •7.3.3. Тепловозы 2тэ116, тэм18дм
- •7.3.3. Тепловоз чмэ3
- •7.3.4. Электропоезда
- •1, 3, 8, 11 - Тяги, 2 - тормозной цилиндр; 4, 5, 7, 9, 14, 16, 17 - рычаги; 6, 10 - затяжки, 12 - авторегулятор, 13 привод регулятора, 15 - подвеска, 18 - тормозной вал
- •7.4. Тормозные колодки
- •8. Воздухопровод и арматура
- •8.1. Магистрали
- •8.2. Краны
- •8.2.2. Разобщительные краны
- •8.3. Клапаны
- •8.3.2. Выпускные клапаны
- •8.4. Соединительные рукава
- •9. Приборы контроля
- •9.2. Устройство контроля состояния тормозной магистрали с датчиком № 418
- •9.3. Автоматический выключатель управления № э-119
- •9.4. Пневматические выключатели управления
- •9.5. Манометры
- •9.6. Электроблокировочный клапан кпэ-99
- •9.7. Сигнализаторы отпуска тормозов
- •9.7.1. Сигнализатор отпуска тормозов № со4
- •9.7.2. Сигнализатор отпуска тормозов № 115а
- •9.7.3. Сигнализатор отпуска тормозов № 352а
- •9.8. Срывной клапан
- •9.9. Сбрасывающий клапан
- •10. Работа пневматического оборудования электровоза 2эс6
- •10.1. Пневматическое оборудование электровоза
- •10.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •10.2.1. Компрессорные установки
- •10.2.1.1. Компрессорный агрегат с винтовым компрессором вв-3,5/10
- •10.2.1.2. Винтовая компрессорная установка дэн-30мо-у2
- •10.2.2. Главные резервуары
- •10.3. Схемы питания цепей управления и питательной магистрали электровоза
- •10.3.1. Зарядка магистрали цепей управления от вспомогательного компрессора
- •10.3.2. Зарядка питательной магистрали
- •10.4. Унифицированный комплекс тормозного оборудования локомотива
- •10.4.1. Управляющие органы
- •10.4.2. Исполнительные части
- •10.5. Действие пневматических схем
- •10.5.1. Работа автоматического пневматического тормоза
- •10.5.2. Работа крана машиниста № 130
- •I положение ккм. Отпуск и сверхзарядка тормозов
- •I положение ккм
- •II положение ккм. Поездное положение
- •II положение ккм
- •III положение ккм. Перекрыша без питания
- •III положение ккм
- •IV положение ккм. Перекрыша с питанием
- •IV положение ккм
- •Vа положение ккм. Замедленное торможение
- •Vа положение ккм
- •V положение ккм. Служебное торможение
- •V положение ккм
- •VI положение ккм. Экстренное торможение
- •VI положение ккм
- •10.5.3. Работа крана резервного управления
- •1 Положение «отпуск»
- •1 Положение «отпуск»
- •2 Положение «перекрыша»
- •2 Положение «перекрыша»
- •3 Положение «торможение»
- •3 Положение «торможение»
- •10.5.4. Работа крана вспомогательного тормоза № 215
- •10.5.5. Работа тормозного оборудования
- •10.5.6. Пересылка электровоза в холодном состоянии
- •10.5.7. Разрыв секций
- •10.5.8. Замещение электрического тормоза
- •10.6. Механическая часть
- •10.6.1. Тормозная рычажная передача
- •10.6.2. Тормозные цилиндры
- •11. Образование ползунов на колесных парах подвижного состава
- •2. Последствия юза и образования ползунов на колесных парах
- •4. Действия при обнаружении в пути следования повреждения поверхности катания колес
- •12. Обрывы автосцепок в грузовых поездах
- •1. Основные причины обрыва автосцепок
- •2. Динамические усилия, действующие на подвижной состав при торможении
- •3. Причины обрывов автосцепок при трогании длинносоставных поездов на спусках
- •4. Причины обрывов автосцепок в головной, средней и хвостовой частях поезда
- •5. Меры по предупреждению обрывов автосцепок
- •13. Порядок закрепления поезда на перегоне
- •14. Контрольная проверка тормозов
- •15. Порядок продувки пневматических магистралей локомотивов и мвпс
- •3. Правила продувки пневмомагистралей мвпс
- •3.4. Продувка пневмомагистралей мвпс при смене локомотивных бригад на станции
- •4. Замерзание тормозного оборудования
- •5. Наиболее уязвимые места замораживания:
- •16. Проверки крана машиниста с фиксацией на ленте скоростемера при приемке локомотива, мвпс
- •17. Нештатные ситуации при эксплуатации тормозов
- •18. Список использованной литературы
4.6. При испытании на стенде крана машиниста № 334э и редуктора № 348 проверяется:
1. Перемещение ручки крана машиниста, которое должно происходить под усилие не более 5кгс.
2. Плотность золотника и клапана уравнительного поршня. При давлении в напорной сети 7,0-8,0кгс/см2 обмылить атмосферные отверстия крана машиниста. В отпускном, поездном положениях и перекрыше допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10с.
3. Плотность кольца уравнительного поршня. При давлении в уравнительном резервуаре и магистрали 5,0-5,2кгс/см2 ручка крана машиниста ставится в перекрышу и разобщительным краном выпускается воздух из магистрали в атмосферу. При этом допускается понижение давления в уравнительном резервуаре с 5,0 до 3,0кгс/см2 не быстрее, чем за 60с.
4. Чувствительность перемещения уравнительного поршня. Ручку крана машиниста следует перевести в IV положение (служебное торможение) и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,15кгс/см2 с последующей постановкой ручки крана в перекрышу; уравнительный поршень должен сработать и произвести выпуск воздуха из магистрали в атмосферу, снизив давление на 0,15-0,25кгс/см2, после чего клапан уравнительного поршня должен закрыть атмосферное отверстие. При дальнейшем понижении давления в уравнительном резервуаре такими же ступенями поршень должен каждый раз подниматься и выпускать воздух из магистрали в атмосферу.
5. Плотность золотника и питательного клапана редуктора. Редуктор регулируется на поддержание давления 5,0кгс/см2, а ручка крана машиниста ставится в поездное положение. При этом установленное давление не должно изменяться более, чем на ± 0,1кгс/см2 в течение 5мин.
6. Чувствительность питательного клапана. При снижении давления в магистрали отдельным краном с диаметром калиброванного отверстия 1,6мм на 0,15кгс/см2 питательный клапан должен прийти в действие и восстановить первоначальное давление в магистрали в пределах ± 0,1кгс/см2.
7. Темп разрядки магистрали при служебном и экстренном торможении. Время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4,0кгс/см2 при служебном торможении для крана машиниста № 334Э с объемом уравнительного резервуара 12л должно составлять 4-5с. Время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 1,0кгс/см2 при экстренном торможении должно составлять не более 3с.
8. У редуктора № 348, отрегулированного на давление 5,0-5,2кгс/см2, проверяется:
8.1. Плотность соединения деталей.
При обмыливании соединений редуктора образование мыльных пузырей не допускается.
8.2. Время зарядки.
Время наполнения сжатым воздухом резервуара объемом 55л через редуктор должно быть не менее 16с; при этом дальнейшее повышение давления в резервуаре свыше 5,0-5,2кгс/см2 допускается не более 0,1кгс/см2 в течение 5мин.
8.3. Чувствительность к питанию.
При снижении давления сжатого воздуха в резервуаре объемом 55л через калиброванное отверстие диаметром 1мм с 5,0-5,2кгс/см2 не более чем на 0,15кгс/см2 редуктор должен прийти в действие и восстановить в нем давление с отклонением ± 0,05кгс/см2.